Wilco ... Aérosoft ... Ce ne sont tout deux pas des spécialistes de l'optimisation ...

La programmation faite par PMDG, surtout pour le 737 est tout de même de bien meilleure qualités, et le taux de rafraichissement s'en ressent ...

Le "SUSP" est activé sur les 1700ft.

J'aurai donc tendance à dire qu'une fois atteint, il faut "unsusp" la procédure.

Bonjour,

Si l'avion est équipée d'un pilote automatique couplé au GPS, il est totalement possible qu'une fois une certaine altitude atteinte, d’enclencher le PA et que l'avion suive la route paramétrée. Le GTN750, à l'instar des anciens GNS430/530 permet aussi de faire des procédures LPV (équivalent GPS de l'ILS).

Cdt

Si c'est le G1000 d'origine sur fsx/p3d, c'est normal que vous ne le trouviez pas, il n'y est pas.

Lorsque l'avion est équipé d'un adf, un menu est disponible à cet effet (adf/dme) comme ci-dessous :

[img align=C]http://www.flight1tech.com/portals/1/g1000_screenshots/g1000student_12.jpg[/img]

Cordialement,

Le soucis, c'est pas FSX/P3D, c'est airbus X.

Tout comme Hubert Bonisseur de labath dans OSS117 et le tabac, j'ai essayé de passer à xplane 10, surtout pour l'A320 de jardesign qui est actuellement le meilleur rapport qualité de sim / ambiance 3d disponible (je ne parle pas du qpac).

Globalement, on arrive à résultats très propres surtout quand on agrémente les scènes avec du world2xplane et autres.

Mon seul soucis, insolvable, c'est qu'il m'est impossible (sauf à mettre tout les réglages graphiques sur bas) d'avoir assez de puissance informatique pour que le temps simu soit très proche du temps réel. Résultat, sur un Bordeaux-Marseille en 320, 2 heures sur xplane...

Mon avis s'est encore plus obscurci lorsque j'ai testé xplane sur un mac pro (bi-xéon @3ghz), et que j'ai vite remarqué que le simu rame très facilement.

Alors pour le moment, mon fsx me conviens, et la qualité de machines comme ... le dc-9 de coolsky, les pmdg (777,747,737,j4100), le q400 de majestic pour les liners, et du A2A pour le loisir...

J'avais pas vu la video. Pour le 2nd gps, comme c'est gpsmap non lié à l'avion, cela n'a aucune valeur dans la définition des capacités IFR de l'avion.
Du coup le GPS sert uniquement pour la trajectoire horizontale, à la manière d'un VOR.
Si on souhaite faire des choses plus poussé, faut passé au GNS430 WAAS, qui lui permettra de faire de la LPV.
Dans la vidéo du coup, ils ont plus l'air de faire une navigation classique (radio nav) avec le GPS pour confirmer...

Si leurs scènes sont de la qualité des affiches ... Bah faut pas trop s'attarder dessus ...

Le 377 est un vrai avion de ligne et les WASP major ne pardonnent pas ! Autant au sol, on peut les faire tourner sans trop de soucis, ça reste dans le vert, autant au décollage ... C'est une autre histoire !

Moi j'utilise les segments pour avion jar-25.

Décollage :
- Plein petit pas
- ADI
- 55" en mp ou 245psi de torque

Passage des 35ft : rentrée du train (segment 1)
Quand train rentré (les 3 rouges s'éteignent) : rentrée des volets.
Qund les volets sont rentrés, puissance de montée : 45" mp et 2500rpm, si j'ai de la marge sur les températures, éventuellement 50" puis on coupe l'adi. Si jamais on est très limite à ce moment là, faut pas hésiter à réduire sérieusement (35"@2500) et à faire un palier le temps que les températures descendent toujours avec l'adi.

Bons vols.

Et bien pour une heure écoulée en vrai, dans le simlateur il ne s'écoule qu'1/2 heure.

Actuellement c'est un portable avec un i7@2.7ghz (bi-coeur + HT), SSD, 8go de ram et une CG intel HD avec 380mo de vram.

Bonjour,

Un petit up ...

Bien à vous,

Lorsque je testais P3D, j'avais les deux d'installés. Les seuls éléments "casse-noisette" sont des entrés dans le registre (celle que teste entre autre l'installateur PMDG) ainsi que la présence d'un FSX.EXE dans le root de P3D.

Autre élément qui simplifie la tache, mais implique de n'avoir que P3D, c'est la création d'un répertoire virtuel Microsoft Flight Simulator X qui pointe vers le root de P3D.