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Je rencontre un probleme avec REX depuis ce matin.
Je précise que hier je l'ai utilisé sans problème
Donc ce matin, je lance le programme et lance le mode "I just want to Fly". Rex charge les composants et en même temps que cela finit et FSX se lance j'obtiens un message d'erreur qui ne permet pas à REX de continuer à fonctionner. Voici le message
"No internet Detected. Rex must have access to an active internet connection to operate the weather engine. Please connect to an active internet connection and restart Rex"
C'est incompréhensible car ma connection internet marche parfaitement et je n'ai pas de problème pour activer la météo réelle dans FSX.
Salut à tous
Avec les Airbus de Wilco, je rencontre des problèmes lorsque que j'engage le pilote auto.
Lors du décollage, je garde en manuel un petit moment. Déjà j'ai une question. Quel taux de montée doit on adopter? Je n'en ai aucune idée. Perso, je prends une pente de montée à 10 - 15°.
Lorsque j'engage le pilote auto, dès l'engagement, le taux de montée monte à 4000 pieds/minutes et il redescend progressivement pour reprendre un taux normal. Je ne trouve pas cela très réaliste et ça doit bien secouer les passagers...
Est ce que je fais quelques choses de mal?
Je pose une question supplémentaire concernant la vitesse de descente.
La vitesse doit être inférieur à 250 kias en dessous de 10 000 pieds. Ok. Mais ensuite quels sont les paliers de vitesse? 220 ; 180 ; 160 Flaps ect...
Merci pour les réponses !
Bon j'ai bien compris que pour trouver la FLEX to Temp il faut aller chercher dans des abaques de la compagnie en fonction de la piste, du poids de l'avion ect...
Mais pour quelqu'un qui veut faire de la simulation un tant soit peu réaliste sans tomber dans le hardcore, comment peut on calculer cette valeur.
J'ai téléchargé le logiciel TopCat mais il ne fonctionne que sur l'A320... Pour les autres Airbus de la série ce n'est pas possible.
Sur le Wilco quand on est au mode intermédiaire, le MCDU nous calcule une température FLEX to Temp mais je n'ai aucune idée si c'est la bonne où si c'est toujours la même qu'il affiche, ce qui n'est pas réaliste.
Merci à tous de m'aider
Oui je pensais qu'il y avait plus d'avions de simulés en effet... Bon ce n'est pas trop grave je vole aussi en A 320. Mais je trouve un peu juste le nombre d'avion disponible tout de même...
Merci pour la réponse Cedric!
Hello!
Je viens d'installer TopCat version 2.70.
Je vole en Airbus A 318. Je ne trouve pas cet appareil dans la liste proposé, je ne trouve que l'A 320.
Quelqu'un connait il où trouver les différentes versions des Airbus disponible?
Ca marche Pok ! Merci beaucoup pour ta réponse ! Je n'aurais pas trouvé tout seul pour sûr !
Encore merci !
Hello
Pour ne pas rajouter une discussion de plus au forum je continue sur celle-ci.
J'ai un problème avec mon EFB.
Je voulais me faire un vol Marseille - CDG. Après avoir trouvé la route sur route finder, je l'ai activé dans le logiciel et là , ce message d'erreur apparait " Runway assignement warning for LFM-Marseille/Provence Please see the DataProvider's window"
Je vais donc voir là bas et voilà ce qui est écrit :
"Warning - Navdata runway ident 13L at airport LFML could not be assigned to FSX Runaway
Warning - Navdata runway ident 13R at airport LFML could not be assigned to FSX Runaway
Warning - Navdata runway ident 31L at airport LFML could not be assigned to FSX Runaway
Warning - Navdata runway ident 31LR at airport LFML could not be assigned to FSX Runaway
Info - Availabe FSX runways at this airport are as follows : 14L, 32 R, 14 R, 32L "
Ceci fait que je ne peux rentrer aucune SID sur mon vol.
Je viens de mettre à jour mes Aircas et j'ai la version 1304 d'installée (la dernière)
Comment se fait il que les runways ne correspondent pas dans le logiciel et dans le jeux? Comment faire pour résoudre ce problème.
Merci d'avance !
Hello à tous !!
C'est une question que je me pose souvent. Quand enclencher le Pilote automatique après le décollage et quand le désactiver en vue de l'atterrissage.
Suivant les vidéos que je regarde, certains pilotes prennent la main assez longtemps avant avant le touché des roues.
Si des pilotes réels ou virtuels pouvaient m'éclairer
Pour coller réalité, avec quel cost index doit on configurer le FMC pour coller le plus avec la mentalité d'Air France par exemple.
J'ai réussi à résoudre mon problème en désactivant la fonction DEP de mon Windows.
Je vous mets le lien du site qui m'a permis de réaliser l'opération.
http://www.micro-astuce.com/Forum/topic2426.html#.UXV9a8p4jf5
En espérant que ça puisse aider quelqu'un dans le futur
:-)
Bonjour
J'ai, ce soir, fait l'acquisition de Fs2Crew pour l'Airbus de Se de wilco.
J'ai installé le logiciel et le Start Center.
Quand je charge pour la première fois un Airbus avec le programme Fs2Crew, FSX me demande si je souhaite exécuter ce logiciel. Je réponds bien sur d'exécuter et ensuite il me demande si le logiciel est de confiance je réponds aussi oui. Et dès que j'ai répondu à cela FSX crash et retour bureau.
SI je relance FSX et que je charge l'avion, dès que j'appuie sur sélectionner, FSX crash directement sans l'affichage des messages que j'ai cité plus haut.
Si je clique sur l'option du start center "Restore Original Feelthere Airbus SE Panel config Files" je peux charger les avions normalement mais bien sûr sans la fonction Fs2Crew.
J'ai désinstallé et ré-installé le logiciel. Rien n'y fait, je suis dans l'impasse...
Quelqu'un aurait il une solution?
Merci d'avance !!
Je n'avais pas été dans le menu fsx car je cherchais comment réaliser cela avec le VC de l'avion.
Bon je reviens à la charge avec une autre question.
Elle concerne l'EGT et le réglage de la mixture. Il est dit dans vos commentaires de regarder le pic de températures de l'échappement le plus chaud et de baisser la température de 50° grâce au bouton de mixture.
Comment en êtes vous arriver à cela? J'ai eu beau relire dans tout les sens la documentation fournie avec l'avion, rien ne me dit de faire cela.
Je ne mets pas en doute vos interventions, je me demande juste où l'on va chercher ces infos pour arriver à ces manipulations. Si je ne vous avait pas lu, je n'aurais jamais toucher à cela.
Pareil pour les RPM, je n'aurais jamais deviné qu'il fallait les baisser à hautes altitudes. Je me sens un peu bé-bête en vous lisant. J'ai l'impression de rien connaitre alors je lis pas mal ! Comme je suis pas du genre à faire sans comprendre je préfère vous poser ces questions !
Merci d'avance pour vos réponses !
Merci ! Je connaissais même pas ce raccourci clavier ! A noter dans mon petit calepin !
Alors une question tout bête je pense... Pilote automatique enclenché je n'arrive pas à diriger l'appareil manuellement.
Lors de mon dernier vol, j'avais le pilote auto ALT enclenché qui me maintient l'altitude demandée. Par contre, je ne trouve pas le moyen de diriger l'appareil au manche à balai. Avec le mode HDG, j'arrive à le diriger en modifiant le HDG sur la rose des vents et avec le mode ROLL, il me semble qu'il ne fait que les ailes droites.
Il y a il moyen de pouvoir diriger l'avion en manuel tout en ayant l' PA ALT d'enclenché? Merci !!
Merci pour les réponses! Même avec le correctif de nombreux aéroports sont toujours en planche à repasser.
C'est décevant de dépenser pas mal d'argent dans un mesh pour avoir un résultat comme cela. Ca va me freiner dans mes prochains achats pour sûr !
Bonjour tout le monde !
Mercredi je pars en vacances en suisse. Et pour y aller je vais prendre l'avion pour deux vols.
Un Brest - Paris CDG et Paris CDG - Genève.
Avez vous des tuyaux pour pouvoir voyager en cabine? Ou au moins pouvoir y avoir accès un petit moment?
Je sais que les règles de sécurité son maintenant draconienne mais bon qui ne tente rien n'a rien !
Bonsoir,
J'ai un petit souçi avec deux scènes.
J'ai installé sur mon FSX => UTX Europe ; GEX Europe ; Bretagne X VFR et Mesh détaillé france 4.5 de France VFR.
Sur la Bretagne tout fonctionne et cela est magnifique.
Par contre sur le reste de la France, il y a un effet d'escalier tout autour des aéroports. Le reste des textures UTX et GEX marchent très bien et le mesh détaillé également. Il y a juste ce problème d'aéroport en escalier.
Je ne trouve pas comment faire pour améliorer cela.
Merci d'avance !
Sans la météo pas de problème de ce type. LA météo que j'avais, était un plafond nuageux à 3000 pied, froid environ 5°C.
C'est étonnant qu'un Cesna ne sorte pas par temps un peu froid.... Et 3000 pieds c'est pas très haut...
Rien ne change avec la mixture manuelle.
Ok Mika je vais tester cela. Mais comme j'avais l'option mixture automatique je doute que cela marche. Je tiens au courant!
Le réchauffage carburant est engagé, j'ai essayé de changé la mixture mais rien. Ca semble le simulateur qui baisse les rpm...
C'est vraiment bizarre, je ne vois pas d'explications logiques à ce problème.
A l'instant j'étais en palier à 2300 pieds. Puissance à 75%. Et tout d'un coup les rpm on chuter alors que la manette de gaz n'a pas bougé... Je suis descendu jusqu'à 65 noeuds... Toujours PA HDG et ALT engagés.
Bonjour,
Aujourd'hui je faisais un vol Quimper - Brest sur le Cessna 172 de Microsoft.
Pas mal de vent et pas mal de nuages.
Je décolle et programme mon PA sur 3000 pieds puis j'enclenche le HDG pour me faciliter la manoeuvre à cause du vent.
Et là se produit un problème que je n'ai jamais rencontré. Quand j'attends 3000 pieds ma puissance moteur diminue. Je perds des t/m. Je vérifie que ma manette de gaz est à fond. Elle est à fond. J'ai beau la bouger d'avant en arrière, rien n'y fait, je perds de plus en plus de puissance.
A cause de cela mon avion perds de la vitesse et perds également de l'altitude. Vers 2000 pieds la puissance revient et je remonte, mais le problème recommence quand j'arrive vers 3000 pieds.
Je n'y comprends rien. Quelqu'un connait il se problème?
J'ai la fuel pump et le pilot heat engagé. Mixture à 100 %.
Merci d'avance à tous !
Merci pour la réponse. Il va falloir que je me renseigne sur tout ces points !
Bonjour,
Je vais bientot commencer à voler sur des vols court et moyen courriers avec l'avion que je viens d'acquérir l'Avro 146 de chez Quality Wings. Je me penche en ce moment sur la documentation. OUlala que de travail... C'est énorme le manuel...
Enfin bref, ma question concerne les altitudes de vols. Comment les choisir?
Je sais que plus on est haut moins l'on consomme. Je sais aussi qu'il y a des routes hautes et basses altitudes (Je ne sais pas par contre quand on utilise l'une ou l'autre) et finalement je sais aussi qu'en france quand on vol vers l'ouest ou vers l'est il y a une histoire d'altitude pair ou impair.
Quand vous créez votre plan de vol comment déterminez vous votre niveau. Pourquoi choisir le niveau FL 220 ou le niveau FL 260 par exemple.
Merci de vos conseils.
Ps : Si certains ont des conseils pour voler avec l'Avro 146 je suis preneur !
Super. Merci Francky. La commande va partir dans la foulée. Enfin une équipe qui s'occupera de mon avion