Bonjour à tous,

Je possède actuellement la configuration suivante :

Carte mère : asus p8p67 v3.1
Processeur : i5-2500k overclocké à 4.5Ghz
Carte mère : Nvidia GTX 560TI.

Je souhaiterai améliorer un peu cette configuration, et pouvoir profiter d'un écran étendu. Je pensais donc changer ma carte graphique pour une :  MSI Nvidia GTX960 Gaming 2G.

Je souhaite savoir si le reste de ma configuration pourra suivre et si je gagnerai réellement en FPS. J'utilise actuellement le B737 PMDG NGX, et tous les ultimate terrain , GEX, FS global 2010, et les scennes tels que CDG d'aerosoft. Actuellement quelques saccades sur CDG en approche de nuit ou en réseaux IVAO mais rien de catastrophique.

Mon but étant d'améliorer un peu se rendu et passer en 3 écrans étendus.

Autre solution mais beaucoup plus chère (et pas raisonnable en ce moment pour moi)  changer le tout pour :

Carte mère :  ASUS MAXIMUS VII RANGER
Processeur : INTEL Core i7-4790K 4GHz 8M 
Carte mère : MSI Nvidia GTX960 Gaming 2G.

Ma question est donc mieux vaut il attendre encore quelque mois  pour changer le tout ou le changement d'une carte graphique pourrait me permettre d’améliorer un peu ma configuration en attendant mieux.

Par avance merci

Bonsoir à tous,

Arès avoir installé FSX sur une nouvelle configuration ( pc), je rencontre un problème d'affichage.

Je vous explique mon problème.

Conditions initiales:

Si je réalise un vol, admettons LFPG to LFBO ( les deux aéroports sont avec des scènes d'aerosoft), j'utilise le B737 NGX de PMDG.  Le tout connecté au réseaux IVAO.

Au moment de faire le roulage et décollage aucun problème la scène s'affiche sans problème et tout est fluide. Je décolle, toujours aucun problème d'affichage et de fluidité.

Mais la ou ca se complique, c'est au moment de l'approche sur LFBO pour se coup ci mais cela est pareil avec tous les aéroports, le graphisme devient déplorable. En effet de grandes zones deviennent bleu, et des habitations ou autre éléments du décor se déforment.   

Cependant tous reste très fluide niveau FPS... d'où mon incompréhension. On dirait que la CG sature...?

Jugez:

Mais la chose la plus bisard  c'est que si je redémarre mon pc, et que je repart de Toulouse vers Paris décollage de Toulouse tous s'affiche nickel, arrivé sur Paris même problème.

Je souhaiterais dons savoir si certain d'entre vous ont déjà eu ce problème, et qu'elle est la solution car c'est vraiment pas agréable ...

Par avance merci.

Bon vol

Bonjour à tous

Je vous écris car j'ai réalisé ou du moins tenté de réaliser un classeur Excel permettant de calculer le carburant à emporter pour réaliser un vol avec le B737 NGX en tenant compte du niveau de vol et du poids.

Toutes les données sont issues du 737_800_Flight_Planning_Performance_Manual. Pour le calcul du carburant climb et vol je me suis basé sur les abaques ( le fichier pdf est joint au dossier), j'ai fais de même pour la partie descente.

Pour se qui est du roulage et de  l'APU, j'ai utilisé les abaques simplifiées fourni dans ce même document de référence ( 737_800_Flight_Planning_Performance).

Pour le carburant le bilan réalisé est le suivant : APU + TAXI + vol + descente+ Hold + Alternate+ Go around + Reserve + 5%.

Ma première interrogation est la suivante:

Lorsque que je calcule le carburant utilisé pour la descente pour le moment, je le rajoute tel que à mon bilan, ne faudrait-il pas plutôt retrancher le temps de décente au temps de vol, et après faire le bilan? J'ai essayé cette seconde méthode mais elle me  donne des valeurs de carburant très basses me semble t'il je ne suis donc pas sûr du raisonnement sur cette partie.

Voici le principe de fonctionnement:

Tous les champs en jaune sont à remplir, les champs en orange sont des approximations a réaliser et à affiner. Les valeurs en rouge sont calculées. Le valeur en verte sont les résultats.

http://dl.free.fr/thyYHtUSl

Nom d'utilisateur: j.bouret[at]free.fr
MDP: B737

Je reste à votre écoute pour toute remarques ou erreurs présentes dans le fichier.

Bon vol à tous

Bonjour à tous,

Je suis actuellement en première année d'école d'ingénieur (Electronique de Puissance Réseaux et Motorisation) par apprentissage, que j'effectue au sein  de L'école d'ingénieur du  Conservatoire des Arts et Métiers, et avec PSA Peugeot Citroën.
A ce jour mes résultats devraient me permettre le passage en seconde année. Cependant, issu d'un BTS électrotechnique effectué également en apprentissage chez PSA Peugeot Citroën, la formation d'ingénieur est pour moi trop générale. Le manque d'application concrète ne correspond pas à mes attentes.
Etant passionné d'aéronautique depuis mon plus jeune âge , et après mure réflexion, je souhaiterais me réorienter vers ce milieux et principalement dans le domaine de la maintenance ou de la validation.

J’ai à ce jour retirer des dossiers que je suis en train de remplir pour plusieurs licences Professionnelles en maintenance Aéronautique :

Licence Professionnelle Electronique pour l'Aéronautique et Spatial à Rouen
Maintenance des Systèmes Pluritechniques "Aéronautique à Aix
Ingénierie et Maintenance Aéronautique à Bordeaux
LP Equipements aéronautiques et spatiaux : à Paris
Intégration des Systèmes Embarqués en Aéronautique à (Salon de Provence )

Licence Professionnelle Techniques Industrielles en Aéronautique et Spatial à Toulouse .

J’ai également envisagé la possibilité de refaire un BTS MEMA ou un DUT maintenance aéronautique, mais je suis un peu plus perdu pour ces formations. 

j'ai également pensés à l'armée.

Pourriez-vous s’il vous plait m’aider celons vos propre retours et expérience dans la recherche de formations me permettant de rebondir dans ce domaine qui me passionne  de manière à tirer profit de mes années d’études déjà réalisées.

Par avance merci à tous et bon vol

Bonjour à tous,

Je viens vers vous, car je commence à vouloir voler aves le B737-800NGX de Pmdg, et en essayant de regarder les abaques présents dans la documentation PMDG (PMDG-NGX-FCOMv1), je n’arrive pas à trouver un tableau récapitulatif des consommations de carburant d enroute. Je n’ai trouvé qu’tableau avec certaines valeurs particulières (niveau de vol imposé pour un certain poids à l’atterrissage, distance réalisée, et temps ) mais si je souhaite juste changer de niveaux de vol impossible de connaitre la conso. Ce tableau est page : PD.31.5 et ce nome : Trip Fuel and Time Required.

Uploaded with ImageShack.us

J’aurais donc souhaité savoir si je regarde le bon tableau déjà, et si quelqu’un pouvait m’expliquer comment calculer la conso pour un cas précis de vol.
Utilisez-vous d’autres abaques pour calculer le carburant à embarquer ?

J'ai trouvé sur le jet ce document :

http://avsimrus.com/f/documents-16/737-700-800-flight-planning-and-performance-manual-28390.html

Ce documents est il valable? Car beaucoup plus compréhensible pour les consommation de carburant d enroute

Par avance merci

Bonjour à tous,

Je souhaiterais me lancer dans la réalisation de modules. En effet mon but n'est pas de créer un poste complet mais simplement si j'ose dire certains modules. Je compte donc utiliser des Iocard et le langage sioc mais avant tous je souhaiterai être sur que cette méthode répondra à mon CDC.

Je vol avec l'Add On B767-300 level-d. Je souhaite donc que mes modules fonctionnent avec cette add on. Pour exemple je veux commencer par un module de lumières. Je souhaiterais donc créer un module à interrupteurs (7) et que lorsque j'actionne un bouton physiquement comme "Taxi", les phares s'allument dans FS et que le bouton du B767 level-d s'actionne bien. En définitif savoir si le B767 level-d est bien compatible avec le SIOC.

Maintenant point de vue matériel.

Si j'ai bien compris il faut acheter une master, et une USB ma question, est plus tôt sur la  carte Input connexion est elle obligatoire, ou peut on se relier directement sur les entrées de la master?

Pour mon projet des lights.

Je voulais savoir si ce code: peut fonctionner? 

Var 0401, name LDG_LIGHTS_SW, Link IOCARD_SW, Input XX    // Interrupteurs phares d'atterrissage
{
  IF &LDG_LIGHTS_SW = 1
  {
    &LIGHTS = SETBIT 2
  }
  ELSE
  {
    &LIGHTS = CLEARBIT 2
  }
  CALL &TEST_LEDS
}

Var 0402, name BEACON_SW, Link IOCARD_SW, Input xx     // Interrupteurs feu Beacon
{
  IF &BEACON_SW = 1
  {
    &LIGHTS = SETBIT 1
  }
  ELSE
  {
    &LIGHTS = CLEARBIT 1
  }
  CALL &TEST_LEDS
}

Var 0403, name NAV_LIGHT_SW, Link IOCARD_SW, Input 20     // Interrupteurs feux de navigation
{
  IF &NAV_LIGHT_SW = 1
  {
    &LIGHTS = SETBIT 0
  }
  ELSE
  {
    &LIGHTS = CLEARBIT 0
  }
}

Var 0404, name STROBE_SW, Link IOCARD_SW, Input xx     //Interrupteur feux Strobes
{
  IF &STROBE_SW = 1
  {
    &LIGHTS = SETBIT 4
  }
  ELSE
  {
    &LIGHTS = CLEARBIT 4
  }

}
Var 0405, name WING_SW, Link IOCARD_SW, Input xx     //Interrupteur wing
{
  IF &WING_SW = 1
  {
    &LIGHTS = SETBIT 7
  }
  ELSE
  {
    &LIGHTS = CLEARBIT 7
  }

}
Var 0405, name TAXI_SW, Link IOCARD_SW, Input xx     //Interrupteur taxi
{
  IF &TAXI_SW = 1
  {
    &LIGHTS = SETBIT 3
  }
  ELSE
  {
    &LIGHTS = CLEARBIT 3
  }

}
Var 0406, name LOGO_SW, Link IOCARD_SW, Input xx     //Interrupteur logo
{
  IF &LOGO_SW = 1
  {
    &LIGHTS = SETBIT 8
  }
  ELSE
  {
    &LIGHTS = CLEARBIT 8
  }

}
   

Une dernière question pour le moment ^^ comment faire pour que les phares s'allume uniquement quand il y à du courant dans l'avion?

Merci à tous et bon vol