Vous n'êtes pas identifié(e).
Dompep,
Je n'ai eu strictement aucun problème lors de ma migration W8.1/64 vers W10/64 que se soit pour Fsx ou Fsx SE.
J'ai depuis téléchargé des addons gratuits et payants sans difficulté aucune.
Par contre je serais bien incapable de dire si W10 modifie ou non l’apparence de Fsx/Fsx SE versus W8.1 !
Meilleures salutations,
LEVERNE
Kolkata,
Le mien (TDS) est par contre totalement gratuit (base et textures).
Meilleures salutations,
LEVERNE
Kolkata,
Chez TDS (free) un B737-800 avec la livrée Neckerman de Transavia est sortie il y a peu !
Meilleures salutations,
LEVERNE
pierrot78,
Aeronca C3 Duplex N1966A.zip
... après t'être "logger" pour avoir accès à la fonction "download" !
Meilleures salutations,
LEVERNE
flight 01,
En tout cas il l'est avec FSX.
Meilleures salutations,
LEVERNE
Choco,
Je ne possède pas cet avion mais comprends:
- que le surpassement (trim ?) du flight control system (FCS) ne fonctionnera que sur la version professionnelle de VRS Superbug à venir ...
- que l'interrupteur de réarmement sera à actionner qu’après un arrêt moteur suivi de la ré-application
de la poussée...
C'est bestial comme traduction, mais bon ...
Meilleures salutations,
LEVERNE
Bo,
Si les nouvelles valeurs inscrites dans [DynamicHeadMovement] sont effectivement celles injectées par Les addons au moment de leur installation, je ne vois pas pourquoi il y aurait conflit ?
Meilleures salutations,
LEVERNE
Ptipilot,
J'ai pensé que tu possédais l'un des deux ou les 2 addons que tu évoques, et que par conséquent comme tu l'indiques les valeurs de [DynamicHeadMovement] avaient changé à l'occasion de son (leur) installation. Comme ça, pour voir ...
Meilleures salutations,
LEVERNE
aztar, Lagaffe et Ptipilot,
Merci pour vos réponses !
Lagaffe: les valeurs [DynamicHeadMovement] que tu as actuellement sous P3D sont donc les mêmes que celles basiques de Fsx ?
Ptipilot: je serais curieux de connaitre les valeurs que ECZA ou OpusFSI (que je ne possède pas) "overwritent" ?
Meilleures salutations,
LEVERNE
Bien chers tous,
Il y a moins d'une semaine j'ai vu passer une proposition probablement faite par l'un d'entre vous, de modification des paramètres "DynamicHeadMovement" dans fsx.cfg afin d'en augmenter la virtualité ?
J'ai beau passer les principales rubriques de notre beau site au peigne fin, impossible de remettre la "main" dessus.
Du coup j'en arrive à me demander si ce n'est pas dans une autre de nos "crèmeries préférées" que je serais entré ?
Est-ce que ça vous dit quelque chose ?
Meilleures salutations,
LEVERNE
Daube,
J'ai également lclookup.bgl d’installé. C'est probablement pour ne pas dire surement la raison pour laquelle je ne constate pas d'améliorations notables !
Au moment d'envoyer mon message précédant j'y ai pensé, mais ne l'ai pas évoqué pensant que les fichiers de notre brillant ami Leclercq expliquait mon constat.
Meilleures salutations,
LEVERNE
ADJ PHIL,
J'ai fait un essai et ne trouve pas de différences flagrantes. Le problème si je puis dire doit venir du fait que j'ai déjà Rex +Ovd ainsi que les différents fichiers de notre excellent ami Leclercq d'installés. Du coup je ne dois plus avoir les fichiers originaux "de base" Fsx dans la mesure ou je remarque que ceux que j'ai actuellement sont tous plus "lourds" que ceux proposés par Nieve (neige en espagnol).
Meilleures salutations,
LEVERNE
Eric63000,
1/ Met un petit peu de gaz afin d'augmenter légèrement le débit carburant
2/ Effectue un Ctrl+x
3/ Effectue un Ctr+E
meilleures salutations,
LEVERNE
coyotte,
Je retiens ton "avis". L'intérêt supplémentaire que j'y vois, c'est la possibilité d'inhiber quand on le veut "MESCREATIONS" et d'alléger à l'occasion Fsx.
Meilleures salutations,
LEVERNE
chipster,
1/ Cet investissement revient à 7,5 €/avion !
2/ Concernant la route; je me place juste derrière le siège du "pilote aux commandes" et lui tord l'oreille du côté ou l'avion devrait virer ! Même si c'est de la faute du FMS. Je ne veux pas le savoir !
Meilleures salutations,
LEVERNE
Panam,
Je viens de prendre le DC8 et le Comet ...
Meilleures salutations,
LEVERNE
Additif à mon post précédent;
... la démarche avec les éléments de texture est identique.
Meilleures salutations,
LEVERNE
7473doudou,
Il m'est arrivé dans le passé de "déverser" directement comme tu le suggères les .bgl scenery d'un addon dans le dossier scenery d'addon scenery sans problème particulier ... ceci afin de contourner la (relative) difficulté de déclaration sous w7/w8 à leur apparition. La démarche avec les éléments est identique.
Mais bon, attends d'autre avis ...
Meilleures salutations,
LEVERNE
kOOk,
Merci de prendre le temps d'éclairer ma lanterne ! De mon temps les APU n'étaient pas certifiés vol, je ne sais plus pourquoi d'ailleurs. Peut-être pour ne pas dire surement, un problème d'entrée d'air ? ou de relais air/sol ? Début 70 dans ma boite les premiers 727 n'étaient même pas équipés d'APU ... par mesure d'économie ... d'abord, les décideurs n'en voyant pas depuis leurs bureaux vraiment l'intérêt ... ensuite.
Pour le dégivrage nacelle, effectivement ça me revient. Sur les CF6-50 (il n'y a jamais qu'une quarantaine d'années), le prélèvement s'effectuait en amont du precooler via une vanne d'isolement/régulation de pression ...
Meilleures salutations ... et merci de réactualiser ... mes souvenirs !
LEVERNE
kOOk,
cpy: Jackpilot,
Il est probable que l'économie recherchée (mais je peux me tromper) concerne d'abord le taux de dépose des moteurs. A l'image des ex programmes "derate" la petite réduction de poussée (ou plutôt l'économie de poussée) consécutive à la coupure d'une partie des prélèvements dégrade un peu moins les parties chaudes et améliore le taux de dépose des moteurs ... et réduit leur coût de révision ... et le besoin en "spare engines".
En réaction au post de notre ami Jackpilot, je suis dubitatif sur le fait que l'on puisse décoller "bleeds off" vs "packs off"
ne serait-ce que pour conserver des prélèvement indispensables (je pense notamment au dégivrage entrée d'air). Mais bon tout cela un peu vieux en ce qui me concerne et ne suis plus beaucoup au courant des "conduites moteur" actuelles.
Concernant le demi tour c'est vrai que ça parait invraisemblable et pourtant ! Comme quoi être à trois quelques fois ...
Meilleures salutations,
LEVERNE
Orphee à raison. La décision de couper ou non les packs est liée à la poussée disponible des moteurs. Et donc par extension fonction de la température extérieure TAT, de l'altitude du terrain et évidemment de la masse totale avion. Et je vous le donne en mille, je connais au moins un cas ou un équipage (il y a longtemps) a fait demi tour en vol pour des problèmes de pressurisation ... simplement dus au fait que les packs n'avaient pas été ré-ouverts après T/O !? Mais comme "c'est loin" et comme j'ai la mémoire qui flanche, il est possible dans mon anecdote que cette "omission" était à l'époque la conséquence des bi-qualifs. Je pense à l'A300/A310. Dans un cas des CF6-50(A300) et dans l'autre des CF6-80(A310) avec un delta de poussée significatif entre les deux # ... Et une check-list différente Packs OFF/A300 et Packs ON/A310.
Je me demande également après coup si sur les B747 (3 packs) on en maintenait pas un sur marche pour le "confort" PAX !?
Meilleures salutations,
LEVERNE
geran,
J'ai répondu trop vite. J'ai traduit "muraille" par "cité interdite" !
Milles excuses !
Meilleures salutations,
LEVERNE
geran,
Et ça, c'est du poulet .... laqué peut-être ?
Je t'ai laissé les coordonnées !
Meilleures salutations,
LEVERNE
jef32,
cpy: Avance
Avance a raison il s'agit effectivement d'une mise à jour (voir son lien) destinée à la version Steam.
Meilleures salutations,
LEVERNE
todjank,
cpy:Marcstrasb,
Parfait ! Et surtout tant mieux !
Have nice flights ...
Meilleures salutations!
LEVERNE