Vous n'êtes pas identifié(e).
Oui, j'ai lu ces réserves qu'on retrouve toujours quand un nouveau système ou de nouvelles procédures arrivent. Ces réserves ne sont pas illégitimes quand on connait l'ATC et le côté pilote. Il faut y regarder de plus près et avec l'expérience pour juger.
Il faut dire que pour le côté open bar social, il y a quand même des précédents.
C'est étonnant le nombre d'avions basés à Malte ces temps-ci. Avant c'était l'Irlande. Et ce n'est qu'un exemple.
On peut très bien imaginer le contrôleur d'un pays de l'Europe de l'Est, aux conditions moindres faisant du contrôle en France pour beaucoup moins cher. "Mais c'est plus safe...". LOL. Il y a une part de vrai, et une part de "toujours moins cher".
Je pense qu'il faudrait vraiment qu'on arrête de se tirer tout le temps des balles dans le pied en Europe. Pour le moment, des décennies de ces mêmes politiques nous ont mené à l'appauvrissement des classes moyennes et la montée de l'extrême droite.
On dirait qu'aux US leur nouveau président se rend compte du désastre. A voir si les paroles sont suivies d'actes.
Pour le côté technique, c'est un nouvel outil, il faudra l'apprivoiser mais il y a du potentiel.
Un début de réponse dans ce document : RVT whitepaper
Après avoir jeté un oeil à tes liens, je vois que mes collègues pilotes et ATC partagent mes craintes concernant la possible mise en avant de l'argument low-cost et de ses possibles implications pour la sécurité.
Depuis la page de l'ECA : "Multiple-mode (simultaneous) RTS are less mature and present significant technical and human factors challenges. As long as these aren’t fully addressed, ECA does not support multiple-mode RTS. The same is valid for transnational provision of RTS, which face major legal and social hurdles. Until these are fully and satisfactorily solved, ECA firmly opposes transnational RTS."
Depuis la page de l'IFATCA : "Simultaneous operations would be highly challenging for controllers: problem solving, reasoning, situational awareness might be disturbed by disorientation and concurrent complications in the same timeframe. This is the main reason for IFATCA’s current policy to argue against this concept." et un peu plus loin : "Low cost concept: IFATCA is deeply concerned about this concept, as it might somehow affect the highest standard of safety and affect the workload and performance of the operator.".
Mais je vois très bien les avantages pour les petites plateformes peu fréquentée.
Je n'ai toujours pas la réponse à ma question qui était : "il se passe quoi quand les flux vidéos tombent?"
J'imagine qu'ils ont pensé à ce cas de figure, et je suis curieux de la solution apportée à ce problème.
Lol ne vous engueulez pas non plus
Non non, ça m'intéresse.
Mais je ne peux pas m'empêcher de remarquer la contradiction :
Ca ne réduit pas le nombre de contrôleurs, ils sont juste déplacés.
Cela a un intérêt [...] permettre l'ouverture hors des horaires (absence de contrôleurs) [...]
Donc on réduit bien le nombre de contrôleurs, non?
Ici chez FR, on met le transpondeur en route à la demande de clairance, soit avant même le repoussage.
Néanmoins, pour recevoir un transpondeur il faut bien un radar si mes souvenirs sont bons. Un radar dit secondaire même (SSR pour les intimes).
Je peux voir les avantages dans certains cas. Mais je crains la débauche, comme d'habitude, et que ça finisse mal.
Si le visuel est le back up, c'est quoi le back up de la vidéo?
Et si le visuel n'est pas un back up, alors pourquoi met-on de la vidéo?
Je me demande ce que les principaux intéressés en pensent...
Mouais, j'y connais pas grand-chose en ATC, mais ça ressemble encore à une "innovation" pour faire plus de fric avec moins de moyens humains.
Il se passe quoi quand le flux vidéo tombe en panne?
Merci Armand,
Tu as fait taire les mauvaises langues. Ça m'était arrivé avec le Learjet par défaut il me semble.
Sinon, ça va. Les vols reprennent prochainement. Le premier pour moi dimanche.
En espérant que cette reprise soit durable, sinon les choses vont vraiment se tendre.
Salut Armand,
Il me semble me souvenir d'un bug comme celui-là avec d'autres avions.
Charge le Cessna par défaut, change le sélecteur de carburant de LEFT vers BOTH, et recharge l'ATR.
Essaye de voir si ça marche.
Tiens, ça me fait penser tout ça qu'en plus de l'alarme sonore pour le train non-sorti, on pourrait imaginer un gros message rouge sur le PFD, dans le même style que les WINDSHEAR, LONG LANDING, etc
Ce serait difficile à ignorer...
Non, on va faire voler les avions à vide pour le maintien des compétences et de la navigabilité.
Je suis 100% d'accord avec bricedesmaures et 81st_eagle.
Mes souvenirs de QT : tout se passait bien.
Mes débuts en LT : ça savonnait sévèrement.
Mais ces avions ne peuvent pas descendre et ralentir en même temps. Sur 737, les spoilers sont inefficaces au possible, ils font juste un peu de bruit et de turbulence 
Quant au VNAV, cité dans sa version Airbus par ydelta, il est pas si parfait qu'il en a l'air. Même avec une route bien insérée dans le FMC, des vitesses et altitudes cohérentes, ça lui arrive de perdre la boule, notamment en cas de vent fort. Et les points de décélération calculés sont toujours foireux, sous-entendu, trop tard.
Sur nos 737, pas d'autoland en N-1.
J'adhère en tout point à ton analyse kOOk 
Salut Armand,
J'ai mis les volets 25° pour avoir une vitesse plus faible pendant la montée initiale. Vitesse plus faible ==> rayon de virage plus faible.
Mais je tiens à préciser que je n'ai fait aucun calcul de performance.
Le heading bug, c'est juste la bonne pratique de le faire coller au HDG suivi par le LNAV.
Oui, le NGX de PMDG.
Ouais, c'est pas la panacée non plus mon truc... L'EGPWS qui gueule PULL UP =8=8
Mais bon, l'essentiel n'était pas là...
J'ai enfin pu faire la vidéo! Ce n'était pas trop tôt...
Faut dire qu'entre les erreurs de scènes, les crash FSX et le reste...
Sans parler de mon setup...
La vidéo du départ :
Et voilà l'approche :
Je ne sais pas pourquoi mais l'enregistrement a stoppé en milieu de vol, d'où les deux vidéos.
Merci de ne pas s'attarder sur le décollage et la finale, avec un pad ça ne peut qu'être médiocre...
Bien, on attend les captures :)
EDIT : double
Pour une approche comme celle-là, il n'y a pas le choix :)
Sans tout ça, impossible de garder la vitesse sous contrôle. L'avion est très fin, il glisse dans l'air c'est impressionnant.
Dans le vrai, sur un ILS standard à 3.0°, on sort le train à 4.0 NM et on commence la descente à environ 200 kt avec les volets 5. Quand on sort le train la vitesse est encore de 180 kt environ. Une fois le train sorti, l'avion ralenti beaucoup plus rapidement. Tout ça te donne une idée de sa faible capacité à décélérer en descente.
Armand, pour suivre cette approche, il te faut de la traînée. Sous le FL200, tu peux commencer à sortir les volets. Si cela ne suffit pas et que les volets sont inférieurs à 15, tu peux utiliser les speedbrakes. Si les speedbrakes ne suffisent pas et que la vitesse est inférieure à 270kt, tu peux sortir le train.
Le plus gros générateur de traînée sur cet avion, c'est le train clairement. Les speedbrakes ne sont que moyennement efficace.
Il faut comprendre que cet avion ne peut pas freiner et descendre en même temps. Quand ton avion arrive au point DECEL sur le ND, speedbrakes. Une fois sous le FL200, commence à sortir les volets vers 1 puis 5 puis 15 et ainsi de suite jusqu'à 30/40. La piste étant courte, je prendrais 40.
Si tu vois que la décélération n'est pas suffisante avec le combo speedbrakes + volets, sors le train! Il faut que tu arrives à 16000ft à ALETO avec l'avion configuré pour l'atterrissage : train plus volets 30/40 et la vitesse VREF+5. Pour les modes du PA, tu peux garder LNAV et VNAV et approchant ALETO, armer le mode APP. Tu suivra ainsi le LOC et le GS de l'IGS.
Je suis frustré de ne pas pouvoir faire cette vidéo. J'essaye demain, mais je ne promets rien...
Je suis OFF jusqu'à samedi et le temps est plutôt gris...
J'ai du temps pour te faire la vidéo, mais j'ai pas mon matériel de simulation disponible. J'ai bien une manette de Xbox avec moi, mais c'est difficile de te faire la vidéo dans ces conditions.
On va voir si j'arrive à sortir un truc potable...
Pour la mise à jour, c'est tout bon comme ça
J'avais pas vu, mais c'est super 
Je crois que t'as attrapé le virus :)
Tout se désinstalle avec le même utilitaire
Salut Armand,
Tu pourras trouver les mises à jour sur ce site : https://www.aero.sors.fr/
Je n'ai pas oublié la vidéo, elle viendra.
Les SUV sont une aberration.
La plupart sont dérivés de modèles existants : le Captur de la Clio, le 2008 de la 208, etc
Ils proposent le même espace à bord et sont dotés des mêmes moteurs et équipements.
En revanche, ils sont plus lourds et moins aérodynamiques, d'autant plus qu'ils sont généralement plus haut sur pattes.
Résultat : ils consomment plus et émettent plus que les modèles dont ils sont dérivés. Ils sont aussi plus cher à l'achat.
C'est pour cela qu'ils sont montrés du doigt.
https://www.lemonde.fr/planete/article/ … _3244.html
EDIT : lien vers un article du Monde commentant une information de l'Agence Internationale de l'Énergie.