Vous n'êtes pas identifié(e).
Que fais tu comme travail?
Amicalement
je suis "technicien de préparation des vols", je m'occupe de fournir aux équipages une partie du dossier de vol (logs, notams...), et de préparer un peu en amont les vols...
Donc, comme on prépare l'ensemble des longs courrier d'AF (y compris les retours), on bosse aussi de nuit.
Nico
Non il n'est pas sorti :p
Contrairement à ce qui était "sous entendu" ils ont sorti une version BETA qui en plus n'est compatible que avec FS 9.
Snif, c'est frustrant...
@+
Nicolas
Bah... Avec 10s d'exposition, c'est normal :-)
Mais c'est vrai que c'est bien sympa comme bureau :)
Nico
[img align=C]http://lh4.ggpht.com/ni.bouvet/SHvIixK1IOI/AAAAAAAAB9k/m2tIieGIBdk/s800/DSC_3109.JPG[/img]
Juste une petite vue de mon bureau, la nuit...
Nico
Dans la meme categorie, je trouve dommage que le fokker de digital aviation n'est pas doté d'un VC.
Salut,
Il a clairement été annoncé que le Fokker était publié en "avance" et que son développement n'était pas terminé. Le cockpit virtuel arrivera un peu plus tard...
Bons vols !
Ok :-)
Soit l'heure à laquelle je suis parti de chez moi :-)
A+
C'est marrant. J'ai la même photo prise quelques heures avant toi hier.
Salut,
A quelle heure étais tu au Mans ?
J'étais avec le seul Cessna au milieu des DR vers 16h30 :-)
A bientôt
Nico
Ton récit sur la pilotlist était plus complet
Bon ok ---->
Sinon, super ce récit, vivement les nav :v
Héhé mais il n'y a pas le même "public" sur la Liste et sur ce forum :-)
A bientôt
Nico
Pareil. En plus, lorsqu'on ouvre les PDF sur son site, on voit bien ton nom.
Hallucinant...
et c'est prévu pour mardi 15 juillet :-)
Le lien sur le forum en anglais
Derrière arrivent d'autres "modifications" comme des cockpit avec un "simple" GPS au lieu d'un FMS, ou comme un panneau moteur analogique au lieu de digital...
Bref, de quoi ressortir le chien fou de sa niche euh pardon de son hangar :-)
Nicolas
Le meilleur moyen de découvrir Hong Kong, c'est... Le slalom en hélico :-)
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/kaitak_bell206_1.jpg[/img]
L'orage gronde...
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Quelques mois après sa mise en service, ce B744 a terminé dans l'eau, en bout de piste. Ils ont dut dynamiter la dérive pour pouvoir continuer à utiliser l'aérodrome...
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Quelque part dans une rue, près de l'aérogare
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Posé sur une hélistation :-)
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/kaitak_bell206_5.jpg[/img]
En approche sur l'hélistation du port
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Passage sur le port des conteneurs. L'orage gronde toujours au loin
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Plus classique. Sur l'IGS 13, enfin, à vue :-) En Bell, c'est très facile. On verra plus tard, pour d'autres avions... :-)
Bonne soirée
Nicolas
En ce milieu d'année, la grande muette se découvre au grand jour, et sort sa parade pour montrer au public où vont leurs impôts. Et pour que tout soit parfait, les hommes en kaki s'entraînent.
Un premier entraînement a eu lieu "hors site", mais hier était programmé l'entraînement "sur site", soit, verticale Paris.
Mais pour que les avions de la grande muette soit bien vus, il faut qu'il fasse beau. Las, ce n'était pas le cas hier, alors la parade a été reportée...
Lundi soir après une journée au travail je regarde les NOTAMs. Je vois que la parade est maintenant prévue pour ce mercredi 9 juillet, et de fait, met mes projets de navigation à l'eau. Vite, il faut une autre solution...
L'autre solution, c'est que l'espace fermant à 14h, je puisse récupérer un avion à 13h pour partir de bonne heure... Et fuir les pointus.
L'AT3 a rejoint le club il y a déjà quelques semaines, et je n'avais pas encore eu l'occasion de le tester en "longue" navigation. En parlant de navigation, vous connaissez le logiciel de François Fouchet ? Il m'a permit de préparer en quelques minutes une triangulaire Toussus - Alençon - Falaise - Toussus.
12h, c'est pile l'heure que j'avais visé pour mon départ. Mais... Où sont mes Ray-Bans ? C'est une bonne question, je fouille partout, et finalement je suis sur la route... Avec mes lunettes.
Arrivé au club, première "surprise". L'avion est encore en vol, l'instructeur prend son temps. Seconde surprise. J'appelle Total, pour leur demander le plein. Là, l'essencier me répond que non, il ne viendra pas de suite, qu'il mange d'abord et qu'ensuite il a plusieurs avions à faire avant de pouvoir me refueler. Il n'a pas de délai à me donner, c'est cette information qui me manque le plus. Est ce que je peux l'attendre avant la fermeture de l'espace aérien, ou, est-ce qu'il faut que j'envisage d'aller à Etampes, pour refueler?
Finalement, je change de type de machine, le Cessna étant libre. Ce n'est plus du tout le même avion, mais bon... Il lui reste plus de la moitié des pleins.
Enfin, j'arrive à partir... Avec un autre contre temps : la piste 25R étant fermée, il y a du monde à partir de la 25L!
C'est parti, je quitte Toussus, vers EPR le VOR d'Epernon. Le GPS a été programmé au sol, j'active le plan de vol, et le couple au pilote automatique. Seul à bord, c'est un sacré avantage. Mais ça n'empêche pas de suivre la carte :-)
Rambouillet se précise déjà.
[img align=C]http://lh6.ggpht.com/ni.bouvet/SHUC4jyOPOI/AAAAAAAAB34/vHjzfJQEjh4/s800/DSC_3065.JPG[/img]
Epernon est passé, je me dirige vers le VOR de Chartes, CHW, situé... A La Loupe. En faisant, je contemple le château de Maintenon, et son aqueduc si particulier.
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Le paysage ne manque pas de surprises, telle cette abbaye :
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Enfin, après une petite heure, Alençon se dessine...
[img align=C]http://lh5.ggpht.com/ni.bouvet/SHUC-3yoA8I/AAAAAAAAB4c/huucWa6dsx0/s800/DSC_3077.JPG[/img]
Ca sera la 25 en service, entre un Cessna 150 et le J3 de l'amicale alençonnaise des ailes anciennes. L'Amicale est justement mon but, on avait l'habitude de se faire héberger par eux lorsque nous venions voltiger sur le terrain, avec le Cap de Toussus... Souvenirs, souvenirs... Je retrouve d'ailleurs Charles, que je n'avais pas vu depuis si longtemps.
Mais l'heure tourne, je poursuit ma route. Mais, n'ayant pas put contacter ni la DGAC ni Falaise, je me "déroute" vers Le Mans... Pour refueler !
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Après pas loin de 100 litres, et une taxe d'atterrissage, c'est le départ pour Toussus, en saluant le circuit Buccati.
J'en profite pour accrocher le FL055... Qui me permet de bénéficier de 30 kts de vent arrière !
[img align=C]http://lh5.ggpht.com/ni.bouvet/SHUDBYqKXYI/AAAAAAAAB4s/p282k-tUw48/s800/DSC_3083.JPG[/img]
Je suis en VFR On Top, c'est magique...
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Il faut redescendre... Et le passage par Chartres :-)
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Enfin, c'est l'arrivée sur Toussus, où le trafic est revenu... Plus dense que jamais.
Au bilan, 2h48 de bonheur, ça aurait été dommage de se laisser embêter par la grande muette :-)
Nicolas
De toute facon, cette scene va faire parler d'elle pour un bon moment. Crois-moi!
Ah ça c'est sûr...
Le premier vol que j'ai fait au départ de Kai Tak, c'était avec l'EH 101. De nuit, avec une météo pourrie (orages).
Il y avait une atmosphère très particulière qui se dégageait de la scène... Du grand art...
Nico
Qu'un mot... superbe :-)
Pour découvrir la scène de FlyTampa, rien de tel qu'une petite promenade en hélico...
Et un screen en souvenir, à la découverte de la trajectoire d'arrivée...
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/kaitak_bell206.jpg[/img]
Bonne soirée
Nicolas
Salut Jad,
Bravo pour le BB :-)
Et oui je suis à l'ACAF depuis plus de huit ans, déjà... Même si j'ai volé un peu ailleurs aussi, j'aime bien ce club :-)
A bientôt
Sur la photographie du tableau de bord je ne vois que la commande des gaz. Y a-t-il des commandes d'hélice et de richesses?
Bonjour Benoit,
Et non, c'est une particularité du moteur ROTAX... Pas de commande d'hélice, ni de richesse.
D'ailleurs on notera que le compte tour monte... haut, très haut. En croisière, c'est entre 5200 et 5400 tr/min. Mais ce sont des tours moteur, il y a un réducteur...
A bientôt
Nicolas
En fait, le soucis au décollage vient de deux points : une gouverne de direction assez petite, donc inefficace avant grosso modo 15 kts, et une roulette de nez qui n'est pas conjuguée au palonniers.
Résultat de ça, c'est qu'on a que l'effet des gouvernes pour contrer le couple moteur au décollage, or il faut de la vitesse pour que les gouvernes soient effectives.
Si en plus on ajoute du vent de travers qui vient de la gauche, ce vent va créer un effet de girouette, qui va amplifier les effets moteurs.
Donc, il faut mettre beaucoup de pied à droite (presque en butée) voir même freiner la roue droite, tout en mettant très doucement les gaz...
D'ailleurs, ça arrive que je décolle alors que je ne suis pas encore arrivé à la pleine puissance...
Bref, surprenant lorsqu'on vient du Cessna 150 où l'effet moteur... ça n'existe pas vraiment :p
Sinon pour le GPS, c'est une bonne aide à la navigation, et ça permettra aux élèves de se familiariser avec cet outil...
Il manque juste un truc sur cet avion... Un éclairage du tableau de bord, pour pouvoir le classer en VFR de nuit...
A+
Nico
Bonjour Benoit,
Je ne pense pas qu'il existe pour FS... C'est un avion encore assez peu connu, je crois que l'Aéroclub Air France est l'un des seuls aéroclub en France à l'avoir adopté...
Voici une photo du coucou :
[img align=C]http://www.acairfrance.com/images/Avions/AT3-Profil.JPG[/img]
A bientôt
Hier matin, 6h du matin. La nuit a été courte, mais le soleil commence à percer au travers des stores. Je décide de ne plus luter entre mon lit et le réveil, et je me lève.
Un coup d'oeil dehors me confirme ce qu'avait prévu la météo : c'est du grand ciel bleu, sans l'ombre d'un nuage. Chic, pendant que j'ouvre les yeux j'allume l'ordinateur portable... Le site internet du club me confirme qu'il y a un AT3 libre toute la matinée.
La cafetière crépite, j'allume le PC de bureau pour commencer à préparer mon vol. En ce 1° juillet, où vais-je aller ?
J'ai envie de naviguer, sans me contenter de simple tours de piste... Pour l'instant je n'ai que 20 min de solo sur cette machine...
Je me décide pour Orléans, terrain sympathique que j'ai eu l'occasion de fréquenter pendant ma formation, et où je ne suis pas retourné. Navigation d'un côté, Olivia de l'autre... La météo est bonne, je trace ma route, je lance l'impression, et celle des NOTAMs... Ah tiens, une référence à un SUP AIP ? Je le vérifie, et d'un coup tout est à refaire : entraînement au défilé du 14 juillet. Zut.
Changement de plans. L'Aigle a aussi été une des destinations de mes navigations solo, en plus la piste y est relativement courte, et pas large : bon exercice pour l'AT3 qui est un peu délicat au décollage. Et tiens, si on faisait une triangulaire avec Mortagne ? Mais je dois encore abandonner l'idée, car Mortagne est aussi fermé pour cause d'entraînement au défilé.
Bon, avec tout ça il est déjà 8h30, quand je pars de chez moi. Ca commence à coincer sur la route, j'en profite pour appeler l'aéroclub. Serge me confirme la dispo de l'avion, et j'arrive vers 9h10.
Mauvaise surprise : l'avion est noir... de moustiques. Petit tour par "la douche", et nettoyage de la verrière. Avec tout ça, je n'ai pas encore fait le plein, 9h50 la citerne est là et le pompiste rajoute une vingtaine de litres. Oui, mais Serge n'avait pas l'information qu'un des AT3 était en panne, et il faut que je revienne vers 11h. Une heure pour l'Aigle, ce n'est pas suffisant. Chartres ? Fermé pour les répétitions. Il me reste Dreux, c'est bon j'y vais...
Et là, abérant. Il est 10h du matin, trois trafics en tours de piste, pas mal de trafics qui veulent partir, et une demi douzaine d'avions au retour... Et le contrôleur gère en même temps le sol et la tour ! En plus, il passe des informations trafic, la plupart du temps qui ne servent à rien... Quand on entend un hélico décoller de la plateforme, et que dans la foulée on est autorisé à décoller de la 07R par exemple, on sait très bien qu'un hélico décolle, on l'a même en vue... Plus un hélico qui fait du grand n'importe quoi, le contrôleur profite alors des moments de "trou" pour le rappeler à l'ordre...
Dans tout ça, plus de quinze minutes à ne pas pouvoir en placer une.
Finalement j'arrive à avoir mon autorisation de roulage, et à partir.
L'AT3 est relativement agréable en vol, même si il bouge plus qu'un Cessna... 5200 tr/min sur le Rotax, je croise à 110 kts, avec des pointes à 120... Pour un avion école, il file le bébé. La grande verrière me permet d'avoir une sacrée visibilité, et me confirme que le ciel est vraiment bleu... :-)
Le GPS m'indique ma destination à 10 min, et effectivement depuis quelques minutes je vois Dreux devant. 2000 ft, j'arrive à 5 min, je commence à m'annoncer. 3 minutes, installations en vue, puis intégration pour la 22. Un hélico fait des tours de piste très élargis, seul "hic" c'est les zones au survol à éviter... Je me retrouve trop près, surtout qu'il fait des autorotations... C'est parti pour une belle remise des gaz. Tour de piste un peu raccourcit, et je touche en 22.
C'est reparti pour Toussus, j'active le plan de vol que j'avais préparé sur le GPS. Puis, un GOTO LFPN me permet de raccourcir un peu... à 16 nm, je contacte Toussus pour la longue finale, qui est approuvée. Chic, ça raccourcit encore le vol...
Je me pose tranquillement en 07R, il est 11h07 j'ai un peu de retard... Mais bon, le retard correspond à l'attente liée au contrôle...
Sur ce, bon vols :-)
Tout est dans le titre :-)
Hier, je commençais mon boulot à 17h. Alors, j'ai pris le chemin des écoliers. Détour par le musée de l'air et de l'espace du Bourget (fait ch... ce parking payant, et super cher, mais ça heureusement que le musée est gratuit...), où j'ai fait la bise au 747 et au Concorde... Et au tout "nouveau" 727 de Fedex !
Ensuite, direction les bords de piste de CDG pour une petite scéance (30 min) de spotting... Enfin, de repos en bord de piste :p car je n'ai pas vu beaucoup de trafic sur les 27, deux A320 au décollage, un 733 d'Easy, un 772 d'AF qui est resté au point d'arrêt, et...
Ouuuuiiiiiii, un 744 japonnais !
Bref, rien de tel pour aller bosser de bonne humeur :-)
Nico
10h du matin. Sur un parking au large des terminaux de Roissy, un Boeing 767 est préparé par les mécaniciens d'Air France.
Ca fait quelques temps que l'avion n'est plus exploité par la compagnie, mais aujourd'hui il reprend du service, pour effectuer le vol AF752 vers Lagos.
10H30, après quelques galères, les deux moteurs tournent... Il faut maintenant traverser CDG pour rejoindre la 08L.
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/lfpg_dnmm_af752_01.jpg[/img]
(mmmhhh, personnellement j'aurais put largement mieux faire...)
On part sur un départ ERIXU, ça sera le seul moment où j'aurais du contrôle...
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/lfpg_dnmm_af752_02.jpg[/img]
Très vite le contrôleur me demande de passer sur UNICOM, c'est parti pour un long moment de solitude.
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/lfpg_dnmm_af752_03.jpg[/img]
Je profite alors de la solitude pour admirer la vue dont dispose les first...
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Sauf que bientôt un autre avion me croise, et prend une petite photo
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/lfpg_dnmm_af752_05.jpg[/img]
Et ce... avant que les choses ne se gâtent. Nous sommes au dessus du Sahara, la routine s'installe, quand une petite sonnerie se fait entendre... Il y a le feu à un des moteurs, j'avais bien dit qu'il ne fallait pas utiliser des avions qui n'avaient pas volé depuis longtemps...
Toujours est-il qu'on est bien embêtés... Je sors alors le routier, il y a pas loin le terrain d'In Salah (sur le routier, en bas, sur la droite...). 3000m de piste, pour accueillir notre oiseau blessé.
La puissance du seul GE restant me donne du fil à retordre, euh non une trajectoire à retordre, avec le pied... Pied mort moteur mort, heureusement que le palonnier permet de contrôler à peu près quelque chose... Et c'est l'atterrissage, à vue...
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/lfpg_dnmm_af752_06.jpg[/img]
Bon, maintenant, il va falloir trouver un autre avion pour aller chercher les passagers bloqués à In Salah :-)
Bonjour tout le monde,
Voici quelques screens fait hier soir... En ligne sur IVAO, pour le compte de VA France...
Départ de Bordeaux avec le PH-KZC, un Fokker 70 de KLM. On effectue le vol KLM 1316, départ prévu à 17h25 locales.
La route sera un départ Cognac, puis le plan suivant:
CNA UN858 VADOM UN874 BAMES UT191 PODEM UN873 BELDI UY473 LUMIL UY873 DENUT. Avec une croisière au niveau 320 puis le 310 ensuite...
La mise en route est faite avec cinq minutes de retard, il va falloir se dépêcher ensuite !
Décollage piste 23, le départ est donc CNA 5A. N'ayant pas de contrôle, je prévoit de monter directement au FL320...
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/bod_ams_kl1316_2.jpg[/img]
La croisière se poursuit, pour traverser la moitié de la France, la Belgique, et une partie de la Hollande...
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/bod_ams_kl1316_1.jpg[/img]
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/bod_ams_kl1316_5.jpg[/img]
On poursuit le vol, puis c'est le début de la descente, pas loin de Bruxelles... Avant de passer dans le travers de Rotterdam, le dégagement prévu de ce vol.
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/bod_ams_kl1316_3.jpg[/img]
Désolé, les néerlandais étant un peu actifs sur IVAO, j'ai pas trop eu le temps de prendre des screens en approche :-)
Juste une petite trace Google Earth encore...
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/bod_ams_kl1316_4.jpg[/img]
Et voilà !
Pour celles et ceux qui se posent des questions...
-FS X + Acceleration de base
-Fokker 70/100 de Digital Aviation
-Et le merveilleux ACARS du FTG
Bonne journée
Nicolas
Bon, après deux semaines de retard, me voici sur ce forum :-)
Rebonjour les amis :-)
