Vous n'êtes pas identifié(e).
Bon, avec un peu d'humour ...:8
09/27 me semble correct ou bien 10/28, mais pour 10/27 ?????( il y a un virage dans un sens et pas dans l'autre 
)
Bonjour à tous (et à toutes 
),
J'ai beaucoup vu des discussions sur les recrutements et les "maladresses" dans les post précédents....:8
Je voudrais simplement vous parler d'AIR EUROPE car on ne cherche pas directement à recruter mais plutôt à faire partager notre passion.
Qu'est ce que cela veut dire ?
Que tout d'abord il faut avoir une motivation pour l'aéronautique quel que soit le domaine.
Ensuite, notre facteur commun à l'expression de cette passion c'est le logiciel de simulation (FS/XPlane et tout ce qui permet de voler de manière un tant soit peu réaliste).
Nos vols sont une manière de nous retrouver pour partager cette passion et ce que chacun y amène.
Ce que j'apprécie le plus dans AIR EUROPE c'est qu'il faut avoir la même dose d'humour que de passion. La pyramide des âges variant de 17/18 ans à plus de 65 ans (on ne va pas préciser plus....=8=8=8 mais les plus vieux ne sont pas les derniers 
) il faut s'attendre à ce que cela parte vite.
Mais, attention !!! la finesse est de rigueur !=W=W=W
L'avantage entre les jeunes qui vont vers des carrières aéronautiques et les moins jeunes, c'est l'échange d'info parfois toutes simples mais combien pratiques.
Pour la prise en charge des logiciels et des différentes machines nous avons JP la science qui sait tout sur les boutons et les manettes et les appli.
Pour le vol proprement dit nous avons 2 pilotes "réels" qualifiés IFR qui peuvent lever bien des doutes sur la planification et l’exécution des vols. Le Boss est d'une infinie patience avec la prise en charge des nouveaux, à condition d'y mettre quand même du sien.
Alors si vous êtes motivés par l'aéronautique, que vous voulez apprendre en vous amusant, que vous vous avez de l'humour, pour un soir ou plus si ..... une seule adresse :
http://www.35thvfs.com/aeva/
Philippe
Pour cette nouvelle étape du convoyage, le Boss arrive avec un drôle d'appareil. 
Une version civilisée de l'Osprey, mi hélico pour les t.o. et les lnd et mi avion pour la translation horizontale.
A la fin du voyage nous avons compris le choix du Boss 
.
Allez jusqu'au bout et vous comprendrez aussi 
ETAPE N° 4
LE TRAJET : toujours dans le grand nord, petite étape de 280nm.RAS 
LES MOYENS RADIO A L'ARRIVEE
Un ndb, ca sent l'approche à vue…. 
LE VOL
TIENS!! UN DASH 8 EN VOL 
A L'ARRIVEE
Les choses se gâtent : le METAR…DE 16 0 25 KT DE TRAVERS 
… C'est combien de clics au compensateur Commandant ? BROKEN 008 et la mda qu'est à 500ft….. =( Bon allez on y va. 
Approche en crabe, dans le blanc, mais il y a des balises lumineuses… à 600ft, on voit des éclats. On continue… Hop, piste en vue, mais…tout juste 
:8 Après faut y aller sérieusement au pied pour décraber et rester sur la piste…
TOUT LE MONDE AU PARKING. sale temps ! 
LA SURPRISE DU CHEF =W=W=W
A bientôt pour la suite
CONVOYAGE DES DASH 8
ETAPE N° 2 ET 3
Comme convenu, la suite du convoyage, un peu perturbée par les fêtes du moi de mai… et quelques surpises amusantes à la fin
La trajet N° 1 de Toronto à Val d'Or—Etape N°2 de Val d'or à Waskaganish—Etape N°3 de Waskaganish à Sanikiluaq
LES DASH AU TAXI ETAPE 1
PETITE ETAPE A PEINE 220 nm
vue sur IVAO
et déjà l’arrivee sans problème
Photos souvenir au parkinG
ETAPE N° 2 DEPART CERTAINS SONT ENCORE AU PARKING
Une peite modif, le Boss et Mathias veulent essayer leurs acquisitions…Le Boss c' est un malade des aiguilles, l'a fait trop de dentelle sur les VOR, l'est devenu addic…..On va voir des jets avec les dash, va falloir coordonner les vitesses….
Ca y est, tout le monde au taxi
Tiens des bizarreries IVAO ? O_oO_o
Sûrement le gravier au sol 
Une fois en l'air RAS 
Préparation à l'arrivée
L'arrivée par beau temps
La carte
LES MOYENS RADIO NAV (c'est moins beau…. )
L'ARIVEE SERA PEINE DE SURPRISES ….
L'arrivée de CALI no blem
Mon "magnifique" touch & go
Le même quelques secondes plus tard
Explications :
Vue de ce que je vois en courte :
Je suis sur l'alignement, à la radio j'entends le Boss qui me dis, tu es bon, pense au décalage..Ok! ok!
Guillaume : Tu vois la petite maison, c'est juste à droite… Où qu'elle est la petite maison ? dans la prairie ..... =(
Vue en travers main gauche :
Si, si le truc en gris....elle est là !!!!!!!!
Bon, finalement tout se passera bien après une visu des repères …..
La prochaine je vérifierais mes reglages FSX, à force d'économiser sur tout, quand les pistes elle font 2 km de large, le bouzin y s'donne pas de mal non plus….
Les liens pour les videos (descendez dans la page svp):
[img]http://www.35thvfs.com/aeva/index.php?file=Forum&page=viewtopic&forum_id=12&thread_id=396&p=2
Après c'est taxi et le parking pour tout le monde :
Bonjour à tous
Pendant que le vol se poursuit, l'équipage se détend (quoi l'hotesse ???? ) et il envoie des screens à sa famille de passionnés....;
Les images du début du vol de ce matin, de Olbia à Moscou
Petit matin au parkg
[img align=c]http://s5.postimg.org/8459xr7hz/petit_matin_park.jpg[/img]
Roulage sous la pluie..et oui le temps de rentrer les données et ....
[img align=c]http://s5.postimg.org/wi3k5e4l3/roulage.jpg[/img]
Roulage vue ext
[img align=c]http://s5.postimg.org/cwf39725z/roulage_ext.jpg[/img]
Alignement
[img align=c]http://s5.postimg.org/xyf2nj7hz/alignement.jpg[/img]
Vue sur le port en recherche en suivant la sid
[img align=c]http://s5.postimg.org/tzhv4piuv/vue_sur_le_port_au_to.jpg[/img]
En montée en traversant la couche
[img align=c]http://s5.postimg.org/h6tr4s793/en_mont_e.jpg[/img]
La suite plus tard
j espère vous avoir fait partager ces moments de plaisir
A plus
Bonjour à tous,
Comme convenu, j'ai le plaisir de vous faire partager nos aventures dans le Grand Nord canadien...
Aujourd'hui l'étape N° 2
(Pour Fuchs, fô pas trop de poser de questions. C'est justement à travers les échanges que l'on a pu avancer un peu...Tu te connectes vers 20h30 et les présents se feront un plaisir de répondre aux questions, car la machine en pose pas mal 
)
Tout commence par le taxi, sous un soleil radieux et une pluie...mais une pluie....
Le petit train du taxi. déjà vu à Houston, mais c'étaient des gros AA :
[img align=c]http://s5.postimg.org/4huv7dbqv/2013_4_29_21_33_37_601.jpg[/img]
Hold short
[img align=c]http://s5.postimg.org/3uvyhueuv/hold_short.jpg[/img]
Le Boss t/o N° 1
[img align=c]http://s5.postimg.org/mje0565rr/2013_4_29_21_35_12_913_A.jpg[/img]
Quand je vous dis qu'il pleut
[img align=c]http://s5.postimg.org/z0knsc0xj/il_pleut.jpg[/img]
En montée vers le niveau de croisière : visuel devant, Tcas derrière
[img align=c]http://s5.postimg.org/shrtfeoqf/2013_4_29_21_40_56_127.jpg[/img]
Bon nous voilà en croisière. On se détend un cht'it peu. C'est vrai qu'on commence à connaître la bêêête, du coup les systèmes marchent bien mieux =8=D
[img align=c]http://s5.postimg.org/5b2vm8sdz/fsx_2013_04_29_22_00_57_01.jpg[/img]
Hopla, on est bien, y'a du fuel, il fait beau, JP est en pleine forme et ca rigole sur TS3 . Par contre va falloir préparer la descente..et là, ca rigole moins
[img align=c]http://s5.postimg.org/brgfq2qbb/fsx_2013_04_29_21_48_49_42.jpg[/img]
Effectivement, elle où la piste ? heureusement il y a le FMS qui non seulement montre l'arc DME mais le PA le suit parfaitement Yesssssssssssssssss!!!!!
[img align=c]http://s5.postimg.org/5chetejlj/fsx_2013_04_29_22_33_49_93.jpg[/img]
Ca y est ! Tout le monde "posépakc" et arrivée au parking ...Tiens il manque quelqu'un , Sacré IVAP
[img align=c]http://s5.postimg.org/xf5e0iqpj/fsx_2013_04_29_23_01_23_07.jpg[/img]
On bloks !
[img align=c]http://s5.postimg.org/ywquc2vg7/2013_4_29_23_3_13_492.jpg[/img]
A la prochaine, normalement lundi 6, 21h00 locale
Bonjour à tous,
1° étape qui nous conduire vers la belle citée de Val-d'Or, le lundi 29 avril à 19h00Z
[img align=c]http://s5.postimg.org/4uoyy9b5j/Capture.jpg[/img]
Tous les détails ici :http://www.35thvfs.com/aeva/index.php?file=Forum&page=viewtopic&forum_id=12&thread_id=396
Bienvenue à tous les pilotes qui veulent participer à l'aventure
Bonjour amis pilotes,
Notre Boss a eu une idée que l'on trouve formidable (c'est le Boss )
Rapatrier nos 6 DASH8 de l'usine de fab :
[img align=c]http://img843.imageshack.us/img843/6287/dash1d.jpg[/img]
vers notre belle France.
Pour ce faire, nous allons nous inspirer d'un convoyage réel :
[img align=c]http://img441.imageshack.us/img441/4692/convoyage.jpg[/img]
Nous ferons sans doute une étape par semaine ou plus , c'est selon.
Les étapes seront sans doute aménagées pour tenir compte de la vitesse de la bêêête et de la longueur de l'étape.
Si vous voulez partager vos découvertes et notre plaisir vous êtes les bienvenus .
Attention cependant !:8 Notre VA est une pyramide des âges à elle toute seule.
Vous devrez donc avoir une bonne dose d'humour car nos d'jeunes (c'est tout relatif quand même) y démarrent vite....=D
Donc si vous partagez notre passion : Le vol ( la VA compte 2 IFR dans la vraie vie et deux SPP sur IVAO et ce ne sont pas tous les mêmes ), et en même temps l'humour: welcome on board.
Partager les expériences, c'est quand même plus sympa que de se farcir 3 fois la doc..;)
Une précision les vols ont lieu sur IVAO
A bientôt
Philippe
Bonjour,
Pour vivre "en live" ces conVoyages, AIR EUROPE VA organise le convoyage de ses 6 DASH8 vers la France.
Le trajet est reconstitué d'un convoyage réel, sauf que nous ne le ferons chaque jour mais plus surement une étape par semaine.
Comme cela nous pourrons nous familiariser avec l'appareil.
Si vous voulez vous joindre à nous, vous êtes les bienvenus, l'échange d'expérience étant toujours très profitable et surtout, des économiseurs de lecture de pavé pour ceux que cela ne passionne pas.
Bien sûr, il est conseillé d'arriver avec un minimum de connaissances.
Sur le site de AIR EUROPE il y a un petit tuto, dans le post "convoyage" pour déjà bien prendre l'appareil et ses systèmes en main.
Nous sommes tous réjouis à l'idée de ce projet et partageons volontiers notre plaisir
Nous recrutons actuellement un webmaster pour répondre à la description et aux conditions suivantes :
Conditions :
- Maîtrisé correctement la langue française à l'écrit et la rédaction
http://increaserss.com/wp-content/uploa … -Tools.jpg
Euuuhhhh .."maîtriser" plutôt ok, ok je.....
juste pour le fun...je vous souhaite un bon recrutement et bravo pour le travail fait
Un ch'tit compte rendu du vol du 16 AVRIL ....ET NON PAS DU 16 MARS ..fatigué le Philippe
Comme prévu nous nous sommes retrouvés à 21h00 locale à OLBIA
Charmant aéroport de la Sardaigne.
Breif court, juste le temps de signaler une erreur dans la route du plan de vol et les pilotes sont dans les starting blocks….
JP râle une peu 
=B =8=8
Ce soir, il y a du choix dans les appareils : du 737 normal, de l'Embraer, du Lear et du… Concorde.
Une remarque sur le Lear de Pascal qui répond : ben oui, il y a même des roues ! , du coup et forcément : Alors, on fait c'kon pneu….et le reste suit….
Les pilotes sont concentrés, mais il y a de la bonne humeur dans l'air, sauf JP…..=@ 
Non, bien sûr, là je plaisante mais je ne rapporterais quand même pas certains qualificatifs à tendance scatologique sur…TOUT . Tiens! ça c'est fait !
Comme il n'y a pas de vent, on décolle dans le bon sens et le petit train vers l'Italie se met en route.
[img align=c]http://s5.postimg.org/60wn81qyf/Capture.jpg[/img]
Le team du MONTENEGRO a ouvert la CTR et la tour de TIVAT.
Guillaume qui a un peu d'avance fait son entrée fingers !!!
JP avec une route spéciale Concorde perd sa centrale inertielle dans la branche de raccordement avec la STAR. M…(toujours la connotation scato), "j'sais plus où j'suis"
En cherchant sa position, notre JP en oublie sa vitesse… Le contrôleur lui propose un hold sur TAZ
C'en est trop ! "JP c'est pas ta TAZ de thé…."
Mais notre JP, de marbre qu'il est ! Du haut de ses galons SPP IVAO, il nous replace le bouzin dans l'ordre, remet les paramètres dans le vert et fait son approche et sa finale nickel !
Pendant ce temps, là les autres AIR EUROPE sont en stack . Slobodan, le contrôleur joue parfaitement le jeu. kla tour fait des efforts méritoires pour communiquer car TS2 est haché. Le contrôleur nous fait un exercice de diction magnifique ...
L'ambiance est détendo-stressée et petit à petit tous les pilotes se posent sans casse. =D
[img align=c]http://s5.postimg.org/q8f4xgurb/2013_4_16_23_0_54_207.png[/img]
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http://s5.postimg.org/w2z4rg88n/2013_4_16_23_18_41_500.png
Petite foto au parking et fin de soirée avec juste une envie : En refaire une autre !!!
Le dossier de vol est en ligne sur le site, http://www.35thvfs.com/aeva/
rubrique "téléchargements"
Fichiers Event thuesday 16 april
Si vous souhaitez participer une fois au parking vers 20h45 locale, vous envoyez un .msg AEL14 sur 122./8 et on vous attribuera un canal TS3 pour participer au briefing et être pris en charge si vous le souhaitez.
A demain
Bonjour à tous,
Nous volons le mardi 16 mars à 21h00 vers le MONTENEGRO pour une approche sportive.... Si! Si! =8=8
Si vous voulez nous rejoindre le dossier sera demain sur :
http://www.35thvfs.com/aeva/
Il est préférable d'avoir TS3 (gratuit, qui s'installe à côté de TS2 sans prob) pour les coms internes
L'essentiel est de savoir manier son avion et de programmer son plan de vol.
Pour le reste il y a assez de pilotes confirmés et sympa pour aider tous ceux qui viennent participer
Idéal pour ceux qui veulent débuter sur IVAO, comme cela ils sont pas tous seuls ;);)
Philippe
Bonjour,
je souhaite vous faire partager la passion d'un contrôleur suisse sur IVAO hier soir :
Malheureusement, l'info de l'event Strasbourg avait circulé un peu tard et nous avons conservé la triangulaire prévue:
MAASTRICHT/LONDON CITY/LUGANO
LUGANO avait été choisi pour tester nos training IFR du mercredi soir
En plus des techniques d'entrée, la finale demande un peu de mania.
Dossier de vol établi par le boss, et hop top départ
Nous sommes arrivés sur LUGANO assez tard (00h00) qui n'avait pas été contrôlé pendant la soirée (ou en tous cas, on ne l'avait pas vu)
Une première approche manquée, une deuxième tour, les appareils arrivent quand soudain TS2 s'anime avec un très fort accent suisse.
Bon, nous volons en simultané avec TS3, et donc....tout de suite les plaisanteries volent.... " arrête philippe, tu parles même pas suisse"...=8
Mince, c'est pas sur TS3 mais bien sur TS2 qu'il y a de la com . Un des pilotes jette un coup d'oeil à webeye et.... effectivement la position de LUGANO est ouverte
Prise en charge par un connaisseur du relief, les approches sont plus nettes.
Et le contrôle sera là jusqu'au dernier posé ou presque..... 01h26 locale
Si ca c'est pas de la passion
http://www.35thvfs.com/aeva/
Bonjour,
je confirme la fatigue des cellules, pour avoir vécu en 'live" une rupture d'aile (j'étais sur le terrain à rgarder le cap évoluer à ce moment là....)
Et cette rupture survint dans le phénomène évoqué ici : la vitesse était un peu faible.
Compte tenu de l'accident il y a eu beaucoup de discussions et la faible vitesse de la manoeuvre était considérée comme un facteur positif ce qui entraînait beaucoup d'incompréhension.
Je me souviens d'un pilote, titré sur le plan national (sur stampe justement), qui disait "faut tirer, les avions sont faits pour ça......
Et oui, ils sont faits pour l'enveloppe à neuf, et après pour une enveloppe qui tienne compte ds contraintes qu'a subi l'appareil.
A l'époque les dépassements d'accéléromètre étaient enregistrés, mais n'imposaient qu'une visite aux cordons de sécurité. Tant qu'ils n'avaient pas cassé..... et parfois même....
Bonjour,
Pour l'Aff..Mask à 84 cela semble marcher bien mieux qu'avant.
Hier soir, un seul plantage de FSX mais avec Webeye actif derrière FSX.
En supprimant le webeye, j'ai refait le même vol (LFPG/LFBO) avec toujours beaucoup de monde, et là tout est OK
Donc je garde le 84 et j'ai aussi suprrimé FSInn.
Reste à régler la disparition des menus FSX au bout de 2 ou 3 lancements de FSX qui m'oblige à remplacer le .Cfg et du coup je perds tous mes réglages (FSX et FSUIPC).
Mais peut être dans autre post
En tous cas nette amélioration grâce à vos conseils
Bonjour,
Merci pour toutes vos réponses
C'est super sympa
Je vais tester les AF. Mask à 84, enlever FSInn et Fscopilot et voir si c'est compatible avec a config
A bientôt et merci encore
Bonjour Etienne,
Merci pour ta réponse, c'est sympa.
Quand tu ecris "pas d'Hyper Threading", tu fais référence à
-la demande FSinn (ou copilot) qui demande l'activation du multi coeur ?
-un réglage FSX ?
-une ligne dans le .cfg ?
Là tu comprends mieux mon niveau
Merci d'avance de ta compréhension
Philippe
NB Je teste tes réglages et je renvoie l'info
Merci mais comment tu sais tes heures passés sur FS, tu les comptes???
=8=8
Yesss, avec les 1/10ème.....
Disons que FS tourne, pour moi, depuis 1983 alors, j'ai fais une moyenne et je l'ai divisée par 3 car autrement cela fait.....:8
Bonjour,
Après une série redoutable de plantages (au moins 17 en 3h......=B=B=B=B=B) dont certains au démarrage de FSX, au dé"démarrage de l'appareil, etc. etc...., je me suis interessé à l'utilisation des multi coeurs et notamment de mon I7 2630 QM.
J'ai beaucoup lu sur les Joscheduler et l'affinity Mask. Sans Jobscheduler et Affinity Mask tous les coeurs sont actifs et particluèrement le 0 :
online photo storage
Je me dis que FSX tourne avec FSInn+FSCopilot+FSUIPC+FSAirlines et sans doute d'autres choses que je vois pas alors que je vais essayer de libérer le coeur 0 pour qu'il puisse se consacrer à ses tâches, voire à TS2+TS3 etWebeye :8
Je trouve alors un reglage du jobscheduler avec Affinity mask à 254 :
Effectivement le 0 est libéré.
Par contre je constate que la surcharge vue sur le 0 précédemment est maintenant sur le 1 en vol aussi. On voit aussi des pics au moment où je modifie l'altitude (à monter ou à descnedre) au PA :
Ma question : peut-on répartir la charge du coeur le plus actif (0 ou 1 dans ce cas)de telle sorte que la charge soit répartie sur les autres coeurs ?
Merci d'avance pour les pauv'petits coeurs qui souffrent....;)
Bonjour,
Je crois qu'il faut bien savoir de quoi on parle :
Soit on a l'option (financière et place) palonnier extérieur, soit on ne l'a pas.
Si on ne l'a pas, par expérience perso, je peux soutenir que gérer un appareil L , en finale, par vent traversier un peu fort, avec la torsion du manche est très difficile car cela implique, par exemple, de mettre du manche à droite ou à gauche, de définir l'assiette (déjà 2 mouvements simultanés sur le manche ) et en plus de tordre le manche sans perdre ses paramètres......(poignet bionique )
D'autant que la torsion, sur le X52, contrairement aux autres mouvements, est relativement dure.
Il va de soi que ce manche ne peut en aucun être utilisé pour un avion de combat, voire simplement de voltige. Passer un tonneau barriqué, un immelmann, ou simplement une manoeuvre de yo yo avec ce manche est impossible.
Après on peut toujours y parvenir, mais dans l'axe ?, dans les paramètres ? Inenvisageable aussi pour des situations avec un adversaire (dogfight ou évitement de missile par exemple).
Par contre pour des avions moins récatifs et avec moins de contraintes c'est prenable sans problème.
Pour le SST, c'est vrai qu'il ne parait pas buggé. Par contre, sous 7, la fonction vision D n'est pas active. Ce qui fait qu'il faut d'abord identifier les contrôles pour pouvoir les affecter. Exemple : avec la vue D tu cliques sur un contrôle sur l'image du SAITEK et tu sais comment il est nommé, tu peux même directement programmer. Sans la 3D, tu ne sais pas à quoi correspond le bouton 1, au hasard. :8
Pour cette dimension de la recherche de l'identification des contôles, je dois dire que je n'ai rien poussé dès que j'ai lu que sous 7 la vue 3D était out.
Puisque j'utilise VAS FMC, je me suis rabattu directement sur FSUIPC.
En conclusion :
POUR :
BUDGET
PROGRAMMATION (sauf w7)
INSTALLATION(pour le matériel)
COMPATIBILITÉ FS
Les CONTRE :
SI CHOIX D'UN CERTAIN RÉALISME: limité aux appareils moins réactifs ou avec des mto plus tranquilles.
Conclusion :
Si plus aucun SAITEK ne propose de palonnier derrière le throttle, pour FS et avec les appareils standards et en utilisation standart, je pense que le X52 ou X52 pro est un bon choix puisqu'il faudra, dans tous les cas et en cas de besoin, passer au palonnier extérieur.
Si il existe encore un SAITEK qui propose cette option de palonnier derrière le trhottle, il ne faut pas hésiter, car c'est quand même beaucoup plus simple et beaucoup plus précis de limiter à 2axes en simultané sur une manette, que gérer 3 axes sur le même joyst. en plus avec des résistances différentes.
Mes refs : plus de 3.000h sur FS et plus de 1.000h sur FALCON4 (soit en réseau soit contre l'IA)
Vi, Lunar, c'est exact.
je l'ai aussi, car sans cet additif, l'install ne se faisait pas, genre "il manque une DLL..."
mais je vais le relancer, peut être....
Je suis certain, enfin.... 
d'avoir lu quelques part que cela fonctionnait avec FSX... Maintenant 
Hopla je vous tiens au jus
Philippe
Un peu de retard dont je te prie de m'excuser.
Avec tous mes remerciements pour cette indication, claire, nette et précise =W=W
C'est super
Philippe
"Boulet peut être pas, mais un peu inattentif certainement, ceci dit il fonctionne peut être sous FSX".
Hum!! Hum!!! Le message d'erreur dit bien FSX
D'autre part, ce fichier manquant qu'il suffit de remettre (comme aurait dit M de LA PALICE, à ne pas confondre avec l'autre M de la PALISSE, mais cela nous éloigne du sujet.....=8=8=8 )
Ce fichier donc, qui apparait dans le dossier " divers/weather...." est généré par quelle commande ?
Réglage d'install de l'appli Weather... ou réglage de fonctionnement ?
La seule option que j'ai pu voir concernait le serveur de MTO où j'ai coché uniquement IVAO
Je précise enfin qu'une recherche du fichier en question sur le PC n'a rien renvoyé. Manifestement ce n'est pas que le fichier est au mauvais endroit, c'est qu'il n'existe pas .....=I
Voili ;)
Désolé de faire le boulet mais je crois que je n'ai pas tout compris dans WeatherFS2K4 :
free image hosting
Où est ce que je me trompe ?
Et pourquoi est-ce qu'il y aurait un dossier bureau fsx ivao etc... et à quoi correspondrait ce dossier ?
A des infos que WeatherFS2K4 chargerait sur le serveur Ivao et retransfererait à FS ?
Je patauge........
Muchas gracias
