Vous n'êtes pas identifié(e).
Merci !
Oui, FSIP fonctionne très bien, c'est un excellent produit très bien adapté "aviation générale"
Patrice
Ah j'avais pas vu que tu avais mis tout ça ici Vincent. Il y a vachement plus de trucs que sur ton blog :)
C'est vrais !
je viens de parcourir tes posts... tes photos sont sublimes !!!!
je sais où j'irai voler dès que j'aurai gagné au loto !
Pat
Flight Simulateur n'est pas certifie x-plane l'est FAA,
Ce n'est pas le logiciel qui est certifié mais l'installation comprenant logiciel + interface
X-Plane en tant que tel n'est pas certifié par la FAA ... mais des simu (FNPT...) utilisant X-Plane comme logiciel le sont ...
A mon avis, il est tout à fait possible, avec un bon modèle de vol de voire une installation sur la base de FS et avec tout ce qui va autour (cockpit) être agréer ...
Pat
Merci beaucoup pour cette réponse rapide!
J'ignorais totalement cet aspect du VFR. Mais est-ce que vous utilisez toujours des repères visuels au sol ou alors faites totale confiance au VOR ou au GPS?
Il s'agit dans ce cas là de Radio Navigation, je n'utilise pour ainsi dire pas de repères au sol... bien que dans la pratique on essaye toujours de confirmer sa position sur la carte par des recoupements VOR afin de confirmer que l'on passe bien telle ou telle ville ou point de repère...
En ce qui concerne le GPS, même s'il est fixe à bord (ce qui était notre cas : classé IFR et à jour), je confirme TOUJOURS environ toutes les 30mn au maximum un point tournant par un moyen de navigation classique (radionav ou estime, visuel...)
EDIT: est-ce que cela garantie aussi l'évitement de zones où une clairance est obligatoire (B, C, D?) Je pense qu'il fait faire attention car ça pourrait traverser une classe A..
Non, cela n'exonère pas de préparer tout de même un minimum son vol et d'étudier les classes d'espaces aériens et les zones traversées ... c'est simplement plus simple et plus rapide. de toutes façons en niveau de vol, il y a de fortes chances que tu soit en espace aérien contrôlé ... alors que ce soit du E, D, C ou du B, ça n'a aucune espèce d'importance ...
D'ailleurs au dessus du FL100, ils te mettent souvent sur les fréquences IFR pour mieux réguler le trafic...
Une bonne radio et une bonne phraséo sont indispensable pour pouvoir voyager et ouvrent presque toutes les portes ...
la preuve : nous avons été accepté par Milan en classe A à l'aller à Venise au FL110 ...
Pat
effectivement j'avais eu M. Hadler au tel ... très sympa et accessible ! il m'avait fait passer la JAR ...
et voici en gros les exigences (assez peu finalement) pour ce qui concerne un FNPT1 :
- a.2 : cockpit fermé, suffisamment pour éviter la distraction des pilotes
- a.6 : Les switch, équipements, instruments doivent être conforme à un avion de même type ou de même classe
- c.1 : la simulation de la dynamique du vol doit tenir compte de différents cas de combinaison de puissance et de trainée rencontrés en vol normal, incluant les changements d’attitude, dérapage, altitude, température, masse, moments d’inertie, position du centre de gravité, configuration des trainées
- d.1 : tous les instruments doivent répondre immédiatement aux commandes du pilote ou a des modofications externes (turbulences, etc..)
- d.2 : l’éclairage du tableau de bord doit être suffisant pour ne pas géner le bon déroulement de la séance
- e.2 : Le simu doit posséder les équipements de navigation correspondants pour sa classe,
- E.3 : Le simu doit pouvoir reproduire l’environnement radionav d’au moins 5 aéroports européens différents, incluant les équipements d’approches de précision et de non précision, le tout tenu parfaitement à jour (délai maxi de mise à jour = 3 mois).
- F.1 : il faut un siège supplémentaire pour l’instructeur
- H.1 : Le poste instructeur séparé doit permettre en cours de leçon d’insérer des pannes, freezer la simulation, repositionner l’avion, tracer la trajectoire de l’avion
- i.1 : La résistance des commandes de vol, ainsi que leur débattement, doit correspondre approximativement à la réalité. Il n’est pas nécessaire de simuler la dureté variable selon la vitesse.
- L.1 : Le poste instructeur doit permettre de modifier des paramètres environnementaux, parmi lesquels la force et la direction du vent
- R.1 : Le délai de réponse des commandes de vol doit être de moins de 150 millisecondes
- Y.1 : La documentation de préparation du vol doit être disponible, et un carnet de route tenu et facilement accessible.
- Le son : seul le bruit des moteurs est obligatoire
par contre niveau tarif ... ça fait mal !
tarifs de 2009... :
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000019991978&dateTexte=&categorieLien=id
et
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000019991930
Par contre je n'avais pas demandé pour les BITD pensant que ce serait trop cher ....
tu confirmes que c'est gratos ?
Je vais relire cette 2ème partie de la JAR ....
effectivement, comme le dit Filipo, nous utilisons maintenant X-plane ... que du bonheur et beaucoup plus adapté pour un simu "école" avec son poste instructeur et ses paramétrages généraux innombrables par rapport à FS...
avec FS j'utilisais FS Instructor Panel 200X : http://www.fsip200x.com/
Patrice
Salut Rayan14 et bienvenue!
L'intérêt de suivre les airways en VFR est la ... facilité !
En effet, tu n'as pas à calculer tes routes et à trouver des points de reports, tout est sur le routier IFR il suffit de lire la carte...
D'autre part les contrôleurs aiment bien car on parle "le même langage" et c'est plus clair, le contrôleur sait que tu trouveras plus facilement un point IFR que le bled de trifouillis les oies...
Lorsque que tu ne connais pas, que tu es loin, que tu es en anglais..., il est plus simple de dire (et faire) :
F-XX Nous passons MTL vers CFA via MEZIN et MINDI stable au FLXX CFA estimé à xx
plutôt que de dire (et surtout de trouver) les bleds de Fay sur Lignon et le Pertuis par exemple ...
C'est utile si tu voles haut en niveaux de vol bien sûr ... tu ne vas pas le faire si tu es en basse hauteur car là il faut savoir pù tu te trouves ...
Ces cartes te donnent également par exemple la MSA (Minimum Safe/Sector Altitude)
Donc pour de longues nav en niveau de vol, c'est bcp plus pratique ...
Pour la Bosnie et la Serbie par exemple le vol est OBLIGATOIRE en airways ...
Patrice
Mer Noire 3eme partie et fin !
Déjà 10 jours que nous sommes partis, Venise et Budapest nous paraissent déjà très loin dans notre mémoire !!
Notre escale Bulgare sera de courte durée et après une nuit à Varna il est temps de songer à la Croatie.
En effet, nous sommes venu à Varna pour poster 3 cartes postales ! Si, si ! je suis sérieux !!
c'est parti d'un délire d'Yvon l'année dernière à Dubrovnik qui à lancé un anodin "et si nous allions à Varna l'année prochaine... je posterai une carte postale à ma sœur!"
Fallait pas le dire 2 fois !! nous sommes à Varna !! :-)
Bon, nous appelons un taxi et regagnons l'aéroport direction l'ile de Brac, au large de Split, en Croatie.
Comme depuis le départ, l'accueil est excellent et nous ne perdons pas de temps... le plan de vol à été passé la veille au soir sur Olivia, et contrairement à Sibiu, ils l'ont bien reçu et il est accepté.
Il s'agit d'un vol de "liaison", nous n'avons pas le temps de faire de tourisme en Bulgarie, l'étape fait près de 515 NM.
Ce vol va nous faire rejoindre la mer Noire à la mer Adriatique et nous traverserons 3 frontières. Le survol de la Serbie et de la Bosnie doit
obligatoirement être fait dans des airways, nous choisissons de faire tout le vol sur des routes IFR au FL105
C'est bien la première fois que nous sommes à l'heure pour notre plan de vol :-)
Bien qu'en VFR, nous demandons la mise en route et attendons la clairance départ ... ce sera la piste 09, puis un virage à droite après le décollage, direct TOTKA 10500ft. (le niveau de transition est au FL140), transpondeur 3446
c'est rigolo ... j'ai retrouvé mon log de nav de cette branche :
Nous voici donc stable à 10.500ft le PA est enclenché, tout est en ordre ! Nous essayons de passer un film sur l'EeePC ... mais il y a un flux ininterrompu sur la fréquence ...
C'est d'ailleurs assez sympa, car la Bulgarie ayant une position plutôt centrale, nous entendons tous les avions de ligne qui transitent :
Lufthansa 437 contactez Istanbul... Air France 4798 avec Bucarest Radar... Alitalia333 contactez Athènes... xxx contactez Beograd ...
Je m'amuse un peu avec FliteDeck
et nous arrivons en Serbie. Nous essayons de demander une directe pour raccourcir un peu ... mais c'est non !
C'est en tout cas vallonné et vert 
Les nuages commencent à bourgeonner sur le relief, mais rien de méchant
Nous quittons l'espace aérien Serbe et avons même droit à un sympathique "au revoir, bon vol !"
Nous sommes donc en Bosnie et approchons de Sarajevo
Nous voici verticale Sarajevo
Le paysage est magnifique !
Une zone de parachutage imprévue nous oblige à monter au FL110 et nous bloquera à cette altitude jusqu'à moins de 20NM de l'arrivée ...
Nous passons avec Split approche, qui comme tous les autres nous demandent si nous sommes en IFR ... et qui finalement, bien qu'ayant précisé que nous étions en VFR, nous donne une directe sur l'IAF... le trafic est intense sur Split et il fait 39°C !
Ça va nous changer de nos collines Bucovines !!
Nous passons la côte, sommes autorisés direct HUM, c'est parti pour une attaque en piqué sur Brac !
L'approche de Split nous demande si nous sommes établis en finale... nous passons 5000ft en descente et disons que oui !
Nous atterrissons sans encombre à Brac et voilà notre plus grand vol du voyage terminé.
Une fois posé et après ces 10 jours tellement dépaysants, le fait de se retrouver ici, où nous sommes venus l'année dernière, nous avons l'impression "d'être à la maison"...
Je vais pouvoir signer le formulaire de renouvellement le plus exotique de ma courte vie de FE avec un trajet : LBWN - LDSB en 04h15...
Ça rigole pas les renouvellement à l'aéroclub Vauclusien ! :-)
Nous trouvons un petit appart à louer avec 2 chambres, sdb, cuisine, séjour à 75€ la nuit, soit moins de 20€ par personne en pleine saison...
Nous resterons 4 jours sur l'ile et l'emploie du temps sera des plus simple : bateau - resto - dodo !
Elle est pas belle la vie !?
Nous louons vite une barcasse sans permis pour nous extraire de la plage ...
et parcourons la côte
A la recherche du petit coin tranquille
Le lendemain nous louons un bateau un peu plus gros afin d'aller sur l'ile de HVAR, qui est juste en face
C'est parti !!
Au passage nous visitons les abris à sous-marins construits sous Titov
Nous arrivons sur l'ile de HVAR
et trouvons rapidement un bar !
L'accueil est nettement moins sympathique qu'à Brac, nous partons rapidement chercher un coin tranquille pour manger
Pas facile d'accoster avec ces côtes rocheuses !
L'eau du bain est à 28°C ... on fera avec ! :-)
Tandis qu'un incendie se déclare sur Brac (il faudra 4 jours pour l'éteindre...)
nous rentrons
Une épaisse fumée plane sur l'ile et la mer
Le balais des canadairs durera jusqu'à notre départ ...
J15 !
Toutes les bonnes choses ayant une fin ... il va falloir songer à rentrer
Brac - Avignon via Losinj
Nous survolerons la côte entre 1500 et 2000 ft jusqu'à Losinj où nous déjeunerons, puis nous rejoindrons Avignon à 4000ft.
Nous décollons de Brac, perché sur sa falaise
un dernier coup d’œil nostalgique
et c'est parti pour un festival d'iles et d'ilots... comme l'année dernière, nous en prendrons plein les yeux !!!
et nous voici en base à Losinj
Un petit repas
et c'est reparti pour la dernière branche...
Nous passons le point W3 puis montons à 4000ft, la côte Italienne est rapidement en vue
Contrairement à la Croatie, ils ont du sable
Nous faisons route directe sur le vor de FORLI et admirons les paysages
La chaine des Apennin approche et faisons maintenant route directe sur le vor de Florence
Nous sommes en Toscane et Carrare n'est pas loin
Nous passons quelques villages accrochés aux montagnes
et arrivons de l'autre côté, au nord de Pise... toujours autant de parasols sur les plages
Nous passons maintenant à la méditerranée toujours à 4000ft
et atteignons Monaco
nous passons au nord de Nice... c'est la première fois que nous entendons parler Français depuis 15 jours dans le poste :-)
du coup, Yvon continue en Anglais ! 
nous explorons l'arrière pays Niçois
et arrivons sur les gorges du Verdon
Nous laissons le lac de Ste Croix
et repassons comme à l'allée, mais 10.000ft plus bas le plateau de Valensole... c'est pas vilain la France non plus ...
Puis, quelques nautiques plus tard, Yvon s'annonce à la tour d'Avignon pour un passage bas sur le taxiway, un break à gauche, une glissade et c'est posé !
Pour tout ce voyage, aucune autorisation spéciale n'aura été nécessaire, seuls les passeport étaient requis.
Un accueil parfait du début à la fin du voyage à toutes les étapes.
Un grand coup de cœur pour le nord est de la Roumanie... faudra revenir pour voir la Bulgarie :-)
Une météo de rêve, mis à part 2 vols.
Un Budget de 2000€ pour les 15 jours par personnes, tous frais compris (hôtels, resto, bateaux, taxes....)
Le voyage étant en VFR nous n'avions rien réservé et avons toujours trouvé quelque chose rapidement.
Voilà !
merci d'avoir eu la patience de me lire, notre périple est terminé !!
Patrice
voilà ce coup ci c'est bon ! 
ça devrait être bon pour les images ... il y avait une faute de frappe dans le copier/coller !
Merci à tous pour les commentaires !
Patrice
Mer Noire 2eme partie
Nous voici donc en Transylvanie, au pied des Carpates à Sibiu.
Nous avons 2 jours devant nous et en profitons pour visiter les environs en sortant un peu des sentiers battus ...
Voici quelques clichés de villages aux alentours de Sibiu
Puis nous prenons la direction de Sighisoara, la ville où serait né un certain Comte de Dracula ...
Chemin faisant nous passons par le village saxon de Valea Viilor avec son église fortifiée
Puis, au milieu de payasages bucoliques 
l'église fortifiée de Biertan
et sa tour en forme de Pinocchio
Nous arrivons à Sighisoara
Son cimetière
Son église Orthodoxe
ses restos
Deux jours, ça passe vite ...
Il est temps de continuer notre voyage, direction Suceava, au nord-est de la Roumanie, tout près de l'Ukraine. 
La veille au soir, après avoir pris les notams sur l'EeePC à l'hötel, nous paufinons notre route, en évitant les zones militaires actives et en essayant de survoler le maximum de points d'intérêts... Notament quelques citadelles et Sighisoara.
Nous passons ensuite notre plan de vol Sibiu - Suceava par Olivia.
Notre avions nous attends sur le parking
et nos bagages sont acheminés jusqu'à l'avion
La charmante fonctionnaire de l'aviation civile Roumaine nous dit que notre plan de vol est bien arrivé aux opérations, mais pas encore à la tour et nous invite à la suivre pour payer la taxe.
Ouuuf ! le coup de bambou !!! nous lui demandons s'il n'y a pas une erreur et lui précisons que nous avons un Cessna 182 et non pas l'airbus garé de l'autre côté !
Mais non, rien n'y fait, elle nous confirme bien que nous devons 250€ !!!!
Notre plan de vol, quand à lui, est resté bloqué aux opérations ... ils ne comprennent pas pourquoi il est arrivé aux opérations et pas à la tour !!??
Nous ne leur parlons pas d'Olivia :-) et repassons donc un nouveau plan de vol...
Quelques instants après le décollage le contrôleur nous informe que nous ne pouvons pas suivre cette route car elle passe dans une zone militaire active !
Nous insistons car nous avons bien préparé notre parcour touristique et sommes certains d'éviter les zones ... mais rien n'y fait ! il nous donne des vecteurs et nous envoie au nord, en plein dans les zones qui elles étaient données comme actives !!! va savoir :-)
Nous survolons le site de Copsa Mica, la ville est connue comme l'une des plus polluées d'Europe dans les années 1990, en raison des émissions de deux usines de pneumatiques 
puis nous dirigeons vers les Carpates en direction du monastère d'Agapia, au sud de Suceava
Nous arrivons au monastère d'Agapia
Survolons quelques autres monastères et temples Orthodoxes
Avant d'arriver à Suceava
et d'être accueilli par la faucheuse
Nous resterons 3 jours à Suceava et louons à nouveau une voiture.
Nous nous retrouvons au beau milieu de paysages champêtres de Moldavie-Bucovine.
Quel calme ! quelle quiétude !! l'envie de rester ici un mois nous effleure à tous l'esprit...
Bon, ici, les prix sont nettement avantageux ... ce qui compensera la taxe de Sibiu : 18€/jour par personne la chambre en demi pension chez l'habitant.
C'est un bon de 50 ans en arrière que nous faisons ...
les foins sont fait à la faux, 
ramassés à la main
Tirés par des chariottes à cheval
Déjà une semaine que nous sommes partis ... un peu de lessive devient indispensable !
Les monastères Moldaves sont sompteux !
décorés de magnifiques Fresques extérieures byzantines
Nous essayons d'aller en Ukraine ... mais finalement, nous n'insisterons pas !
Nous sommes dimanche et c'est la sortie du temple...
Toujours autant de charettes de partout
Afin de bien compenser notre taxe de Sibiu, notre dernière nuit Roumaine nous coûtera .....................
5€ par personne !!
Il est malheureusement temps quitter cette région magnifique ...
Nous sommes à J9 et il est temps de ralier la Bulgarie pour aller à Varna
Nous longerons les Carpates jusqu'au Danube, puis survolerons le delta et longerons la mer noire jusqu'en Bulgarie.
Nicole affine son log de navigation...
Puis nous décollons en patrouille avec une cigogne
Moins bucollique, nous arrivons à Braila et son énorme complexe industriel d'une dizaine de kilomètres
puis arrivons sur le delta du Danube... il faudra insister un peu pour pouvoir le survoler jusqu'à la côte, le contrôle nous invite avec insistance à ne pas entrer en Ukraine ...
C'est immense !!! la Camargue va nous sembler minuscule en rentrant :-)
La mer noire est en vue !
Nous arrivons à Constanta
son Casino
et nous voici en dernière virage à Varna
se sera un petit bain dans la mer noire à l'arrivée !
Fin de la 2emme partie !
... il faudra donc une 3eme partie.
Pat
Message à effacer ... avec toutes mes excuses, mais je ne sais pas comment faire ...
Pat
Ou alors tu as le Jeppview sur un portable ou une tablette ?
tiens.... j'ai retrouvé la photo de FliteDeck que j'ai faite en vol avec mon tel :
Je vais essayer de me coller à la suite du compte rendu demain ....
Pat
On n'a pas de détail sur l'appareil mais c'est une belle plateforme IFR !
c'est un cessna 182 moteur SMA. 230cv turbo diesel injection.
Il est mono-manette avec gestion électronique du moteur (FADEC). C'est une bête de voyage, avec ses 8h d'autonomie en croisière à 75% (11h en croisière économique !!!), il ne va pas très vite (135KTs de Vp au FL100 et 120Kts dans les basses couches) par contre il est spacieux et accepte 90kg de bagages en soute...
Il est bien équipé (classé IFR), avec un HSI, 1 VOR DME (RNAV), 1 GNS430 WAAS, 1 ADF (désolé pas de RMI :)), 1 PA Stec55X couplé au VOR/GNS ... bref, une belle machine sympa pour voyager.
Sympa le contrôleur de t'avoir laisser/guider sur l'ILS
En fait il y a tellement peu d'avion en VFR là bas, qu'il n'y a quasiment aucune carte VAC...
Ils ne gèrent que du trafic IFR et n'ont pas de procédures VFR... mais rien ne t'empêche de dire que tu veux une vent arrière et une base pour une finale xx
Sinon, tu avais pris les fiches procédures avec toi ?
Nous avons la chance d'avoir FliteStar/Jeppview au club ... nous avion donc imprimé toutes les fiches dont nous avions éventuellement besoin... et en effet nous avions FliteStar/Jeppview sur l'EEEPC. Hyper pratique en voyage !!
Mon eeepc est tactile et il possible d'utiliser jeppiew (flitedeck) en vol avec gps bluetouth ... mais ça reste du domaine de l'annecdotique, la luminosité du pc étant généralement trop faible... nous l'avons utilisé sur la branche Varna - Brac, juste pour faire la photo ! :)
Pat
Voici un p'tit compte rendu de notre voyage en mer noire de début juillet...
il nous a manqué Filipo, notre caméraman, ingénieur du son ... mais nous avons tout de même fait quelques photos !
Cette année, nous aurons un équipage mixte afin de changer un peu des voyages entre mecs !
Au final, comme dirait Yvon, avec les filles, c'est pas que c'est plus compliqué ...... mais c'est moins simple ! 
Non, je déconne bien sûr ! on vous embrasse encore Valérie et Nicole pour nous avoir supporté 15 jours !!!
Donc, nous sommes partis 15 jours, avons parcourus 2674 NM en VFR (env. 5.000km), volés 22h30, brûlés 888 litre de kéro, survolés 10 pays et 3 mers !
Voici la trace GPS du Voyage :
Dans l'ordre :
J1 Avignon - Venise, env. 350 NM
J2 Venise
J3 Venise - Budapest, env. 310 NM
J4 Budapest - Debrecen, env. 115NM et Debrecen - Sibiu, env. 170NM
J5 Sibiu
J6 Sibiu - Suceava, env. 165NM
J7 et J8 Suceava
J9 Suceava - Varna, env. 380NM
J10 Varna - Brac, env. 415NM
J11 à J4 Brac
J15 Brac - Losinj, env. 135NM et Losinj - Avignon, env. 515NM
J1 Avignon Venise
La route choisie sera : LFMV - NIZ - GEN - CHI - LIPV
Nous avions prévu un F055 pour profiter un peu du paysage... mais une ZRT Princière (Mariage à Monaco) nous fera finalement choisir le F115
Départ à 0700 UTC, il fait grand beau !
Nicole est aux commandes, elle profitera de ce voyage pour renouveler son PPL qui est périmé ...
Le Ventoux est toujours là et nous grimpons
Nous longeons la Durance
Survolons le plateau de Valensole
Puis nous stabilisons au FL110 sur de demande de Nice pour régulation avec les IFR
Nous faisons route vers Gènes et en profitons pour une petite pose café
Oh miracle !!! nous demandons à rester au F110 ..... et Milan nous autorise le transit en classe A au F110 !!!!!
Après Gènes, nous laissons Parme sur la gauche, puis Bologne sur la droite et débutons notre descente sur le vor de Chioggia,
la mer Adriatique est en vue
Nous longeons la côte et arrivons rapidement à Venise
Se sera une finale 23, nous éviterons un ou deux mats de voiliers et première étape terminée en 02h50.
Nous nous restaurons au resto de l'aérodrome, il n'y a qu'une chambre de libre à l’hôtel qui se trouve juste à côté, nous trouverons rapidement une chambre au centre du Lido.
Venise n'a pas trop changé depuis la dernière fois ...
Une petite pensée pour Léon au passage ...
Puis une petite balade en Bateau taxi
(de la gauche vers la droite : Valérie, mon épouse, Yvon, ma pomme et Nicole)
Les ponts sont bas...
Nous prenons un vaporetto pour aller sur l'ile de Murano
J3 VENISE - BUDAPEST
Après de deux jours à Venise, il est temps de poursuivre le voyage, nous devions aller sur l'ile de Brac, au large de Split avec un survol de la côte Croate.
Mais le temps n'est pas beau sur la Croatie, ce serait dommage de faire ça sous la grisaille... nous décidons donc d'inverser le sens de notre Voyage. Initialement nous devions faire : Venise, Brac (Croatie), Varna (Bulgarie), Suceava (Roumanie), Sibiu (Roumanie), Budapest (Hongrie), Losinj (Croatie), Avignon... se sera donc dans l'autre sens et nous irons à Budapest. La météo n'est pas superbe au départ et sur la Slovénie et c'est du beau temps sur la Hongrie. Nous étudions la météo et ferons la route avec un Italien qui doit convoyer un cap 231EX au sud de Budapest pour une compétition .
Nous survolons de la côte et la lagune
Notre Italien nous double rapidement quelques minutes après le décollage mais s'arrêtera pour refueler à Maribor (Solvénie)...
nous repasserons devant lui et l'entendrons à nouveau sur la fréquence avec Budapest Info jusqu'à l'arrivée...
Nous arrivons en Slovénie toujours avec les nuages
Nous quittons la Slovénie... et le mauvais temps est derrière !
et arrivons en Hongrie... c'est toujours aussi plat !
Je ne savais pas que le code barre avait été inventé en Hongrie :
Nous longeons le lac Balaton
Nous passons Siofok... bien connu de ceux qui jouent à IL2 
et arrivons rapidement à Budapest, nous atterrirons à Budaörs
Nous sautons dans un taxi (11€) et nous retrouvons au centre de Budapest. Nous trouvons un petit resto avec accès Wifi et en profitons pour chercher un hôtel sur internet... nous en trouverons un en plein centre à demi tarif ... merci google !
Il est temps de prendre un bon bain (bains de Széchenyi)
J4 Budpest - Sibiu via Debrecen
Budaörs n'étant pas douanier, une escale à Debrecen sera nécessaire pour entrer en Roumanie
Un coup de métro
un taxi
et nous quittons la capitale Hongroise
Nous voici à l'aéroport
Malgré un coup de téléphone à la tour de Budapest Ferihegy, nous ne serons pas autorisé à survoler le centre ville... nous tentons à nouveau notre chance en l'air ... mais NIET !
Faudra voir les monuments de loin
Nous survolons le circuit automobile de Budapest... on survole les monuments que l'on peut 
puis c'est parti pour une ligne droite dans le plat pays
Plus nous avançons, plus le temps se couvre et Nicole nous amène à Debrecen
Comme à Balaton il y a deux ans, nous retrouvons les vestiges d'une période révolue
Nous faisons notre premier plein depuis le départ.
L'accueil est très chaleureux, mais il va falloir faire avec l'informatique locale...
Tiens ... doit y avoir une erreur !?
Bon.... c'est bien Google ... alors dans l'ordre, c'est heuu... Fichiers, Edition, ...
Finalement, il va encore falloir changer de plan ... Comme nous avons pu le constater en arrivant, fait pas beau... et sur les Carpates c'est bien accroché ...
Nous décidons donc d'aller à Sibiu au lieu de Suceava la météo est bonne à l'arrivée...
Pas trop le temps de tout repréparer, on suivra les routes IFR... les contrôleurs aiment bien et on assure la sécu avec les altitudes...
Nous quittons de Debrecen
vers le F055
Au passage de la frontière Bucarest Radar nous demande si nous sommes en IFR, nous lui confirmons que nous sommes bien en VFR et ils nous informent de l'activité militaire d'une zone qui vient de s'activer ... pas de problème, ils nous demandent de rester VMC et nous donnent une directe sur le vor de DVA afin d'éviter la zone ...
Nous demandons de monter au 095 afin d'éviter le relief de cette branche et de passer au dessus d'une couche nuageuse.
Nous nous retrouvons entre 2 couches ... dommage on ne verra pas trop en dessous ...
ça se dégage un peu vers l'arrivée 
Nous passons avec Sibiu, le contrôleur nous demande si nous sommes en vue du sol (si si nous sommes en VFR!) et nous donne des vecteurs pour un ILS 27
D'humeur à jouer avec l'ILS et le GNS j'accepte ...
Ben ça y est ! nous voici en Roumanie.
Un bus entier pour nous 4 ! (nous aurons moins le sourire au retour lorsque l'on connaîtra le montant de la taxe 
Le temps de manger un morceau à l'aérogare (nous n'avons rien pris depuis le petit dej ... tout était fermé à Debrecen : 2 avions par semaine !!)
et nous louons une voiture pour de jours à Sibiu et ses environs.
Fin de la première partie
Sinon, on prévoit une nouvelle sortie pour la fin du mois, avec mon F.I., sur C182 RG ... @ suivre donc
d'abord c'est pas TON FI ! 
ensuite faudra croiser les doigts pour le vent ...
Pat
ne change pas de sujet !!! =8=8
Pat
Aïe ! Je ne voulais pas déclencher de guerre de tranchées.
T'inquiètes ! Filipo me connais bien et il sait bien qu'il n'y a rien de méchant ... même si je ne les mets pas, il sait qu'il y a des smileys 
Mais un des dangers dans ce que tu dis Filipo, c'est de se sentir conforté par une "autorisation" donnée par le SIV, de croire qu'on t'aurait forcément dit non si ce n'était pas adapté, alors que tu es le seul responsable de ton choix.
200% d'accord avec toi !
Tiens, au fait, j'étais dans ton coin il y a pas longtemps ... nous sommes allés à Bex, et j'y ai découvert un terrain fort sympathique ! avec une activité débordante sur sa petite piste de 600m où cohabitent sans encombre, paras, planeurs, hélicos, avions, modélistes ... ça fait drôle de se poser avec un planeur au bord de la piste, des paras qui passent 3000m et une voiture qui traverse le taxiway le tout sans contrôleur évidemment... tu fais ça chez nous, il y a 3 accidents le premier jour !!!
Patrice
donc je fais ce que je veux sans rien demander à personne.
On ne te dis pas de faire ce que tu veux sans rien dire à personne ....
On te dis que tu peux tout simplement INFORMER les autres de ce que tu fais...
Un SIV n'a pas à te donner de clairance et tu n'as pas à lui en demander. La personne à la radio dans un SIV te délivre un SERVICE d'INFORMATION (informations MTO, zones ...) et éventuellement de l'INFORMATION DE TRAFIC. Donc tu n'as rien à lui demander, tu changes d'altitude et tu lui dit, il pourra éventuellement informer un autre trafic si nécessaire ... si tu ne veux rien lui dire, tu ne le contactes pas ...
Comme le dit Vincent, c'est exactement comme pour les afis ... au mieux, ils te suggèrerons de faire quelque chose ...
Tu ne trouves pas que nous avons assez de contraintes comme ça pour vouloir en rajouter !?
Pat
T'es un sadique !
Pat
Vu le coup de téléphone que j'ai reçu ce midi de Filipo, avec la joie et l'enthousiasme qu'il en ressortait ... je crois que je peux vous annoncer en avant première de belles images et vidéo qui ne vont pas tarder à venir sur le forum !
vas-y Fil... envoies !
Patrice
Bravo Charly !
Pat
Avec 101h45 en solo et 46h15 en double commande, je poursuis mon p'tit bonhomme de chemin à la recherche de nouveaux terrains pour parfaire mon expérience de pilotaillon. Que de bons moments passés avec mes amis ! Ça reste le moteur de cette passion qui aurait sans eux une moins bonne saveur.
Et voilà! tu as désormais largement plus d'heures de solo que de double... ton expérience se forge à chaque vol ! je te souhaite une longue "vie" aéronautique !!! je me rappelle que pour moi aussi, le passage des 100h avait été un moment important ... bon allez maintenant on attend tes 1000 heures !!
Un pt'tit coucou à Charly que j'ai eu le plaisir de rencontrer hier à votre retour ...
Pat
Le principal c'est que le FPL soit validé.
il s'agit d'un FPL VFR la route importe peu et (quasiment) personne ne le lira, hormis les aérodromes de départ, arrivée et déroutement. Le seul but est de faciliter les recherches en cas d'accident...
En VFR tu n'as aucune airway à suivre, tu passes où tu veux (en respectant la réglementation bien sûr...) donc pas besoin de DCT. Le DCT est employé en IFR dès lors que l'on sort des airways et que tu fais des directes entre des points ...
En VFR, tu peux donc y mettre ce que tu veux, il sera toujours accepté ... nom de villes en clair, nom d'aérodromes, point de reports VFR/IFR, balises de radio navigation, coordonnées géographiques, etc ... le tout est que l'on sache où chercher en cas d'accident...
Pat
il n'est pas nécessaire de noter tous les points sur une même route, il suffit d'entrer le premier et le dernier...
pour ma part j'aurai indiqué la route suivante :
je fais une directe jusqu'à STP, ensuite, je prends la route A3 jusqu'à NORKA puis le point VFR MB puis le point VFR NW Basia,
ce qui donne :
DCT STP A3 NORKA MB NW Bastia
En tout cas, comme d'hab, super reportage !!!
Patrice
Vous êtes des burnes !.... pas alignés au décollage ni à l'atterrissage !
Patrice
