Arrachement pare brise A 319 en croisière...

bricedesmaures · [↑]

Vol Sichuan Airlines 3U8633 du 14 mai entre Chongqing (Chine) et Lhasa (Tibet)

Arrachement du parebrise frontal droit en croisière à 9200 m (FL301) Déroutement sur Chengdu avec panne des 2 canaux du panneau de commande FCU .

Dernière modification par bricedesmaures (19-07-2018 10:08:05)

Rémy · [↑]

La vache !!

NEPTUNE6P2V7 · [↑]

il se passe de ces trucs auquel on penserai jamais * arrachement du pare brise *

djije · [↑]

la tête du pilote n'a pas été arrachée à cette vitesse ? parce que là....

Dernière modification par djije (14-05-2018 08:26:58)

bricedesmaures · [↑]

Difficile pour le moment de savoir si c'est tout l'encadrement ou les 3 couches du parebrise qui ont lâché.

Voici le trajectoire, l'exercice est intéressant car dans la région à l'ouest de Chengdu, les altitudes de sécurité montent vite jusqu'à plus de 23.000 ft:

https://www.flightradar24.com/data/flights/3u8633#115e176d

Rémy · [↑]

J'avais vu un documentaire sur les A320 qui se rendaient dans cette région.
Une approche très technique du fait de l'altitude et des montagnes.
De mémoire, on voyait l'avion effectuer une approche avec pas mal de virages dans la vallée pour atteindre la piste.

Jerry150686 · [↑]

La vache!! Chaud patate la...

ydelta · [↑]

Y’a pas un Carglass dans le coin ?

bricedesmaures · [↑]

Oui, ce sont des approches RNAV RNP (required navigation performance) De plus l'aéroport est à 3570 m d'altitude avec des variations de vent et des arrivées subites de vent de sable.

Rien que pour les vitesses vraies majorées de 26% à cause de l'altitude mais la piste fait 4 km, cet aéroport demande des performances particulières. La Chine se développe fortement dans cette région où il y a plus d'une dizaine d'aéroports situés à plus de 3000 m d'altitude. J'ai pas mal de doc sur le sujet, ce sera un autre fil !

Lahsa:

Armand42 · [↑]

Nom d'un chien ça fait peur !
Mieux vaut ne rien savoir en tant que passager ....:8

bricedesmaures · [↑]

Il faut quand même relativiser, ce n'est que le 2 ème pare brise qui s'envole en 30 ans.

Le 1 er est survenu en juin 1990 sur un Bac 111 (captain aspiré et retenu in extremis par un steward) double mauvais design avec un pare brise fixé par l'extérieur alors que tous les autres avions ont les pare brise fixés de l'intérieur (pare brise bouchon) et autre mauvais design, utilisation de modèles de vis différentes et de longueur différentes ce qu'une erreur en maintenance n'a pas manqué d'arriver.

Photo du pare brise éjecté, différentes vis et extrait du rapport sur ces 2 mauvais design:

Armand42 · [↑]

Je parlais des approches au milieu des vallées ... par du pare-brise

bricedesmaures · [↑]

Cela devient la norme dans ces régions difficiles mais aussi dans les Alpes et Rocheuses; voici celle de Katmandou avec des minimas pour un B 777 de 2 km et une hauteur de décision de 352 pieds. Ca marche mieux que les approches VOR en escalier...

Jerry150686 · [↑]

Brice, tous les avions que je connais ont le pare-brise fixé par l'extérieur.
Que ce soient les Airbus ou Boeing!

bricedesmaures · [↑]

Jerry150686 a écrit :

Brice, tous les avions que je connais ont le pare-brise fixé par l'extérieur.
Que ce soient les Airbus ou Boeing!

C’est ben vrai...pourtant passé tant d’heures avec les vis sous les yeux..un moment d’egarement.

Gilles.DR315 · [↑]

Il valait mieux être attaché au siège. c'est un truc de dingue.
la tablette a tenu sur son support.

Passer de 0 kt à M0.79 de vent relatif dans la tronche, çà doit faire drôle quand même.

HB-ZER · [↑]

Gilles.DR315 a écrit :

Il valait mieux être attaché au siège. c'est un truc de dingue.
la tablette a tenu sur son support.
Passer de 0 kt à M0.79 de vent relatif dans la tronche, çà doit faire drôle quand même.

C'est ce que je me demande. Comment le copilote a pu tenir le coup jusqu'à l'atterrissage où l'avion est encore autour des 260 km/h.

bricedesmaures · [↑]

Jerry150686 a écrit :

Brice, tous les avions que je connais ont le pare-brise fixé par l'extérieur.
Que ce soient les Airbus ou Boeing!

S'il fallait s'en persuader, voir la 2 ème photo du message 616 page 25

http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=84485&p=25

Pour l'aspect "survivabilté", il faut se méfier de la photo de la place droite du cockpit: rien ne dit que le type assis est le first officer.

Et rien ne dit que le pare brise s'est envolé d'un seul coup, la dégradation du verre (le pilote a été légèrement blessé au visage) a pu être progressive puis explosive, le temps de se baisser ou de dégager du siège(j'y crois moins)

En tout cas, il y a bien eu une dépressurisation vus les masques déployés en cabine sur des photos.

Rémy · [↑]

En restant dans le même thème, une vidéo a été publiée sur le fb de "live from the flight deck" où l'on voit l'équipage filmer un parebrise en train de se fêler.
On peut entendre une alarme de type Airbus et voir quelques instants le PFD droit.

J'ignore où retrouver cette vidéo.
Toutefois, je tente de poster un lien renvoyant vers fb : https://www.facebook.com/golfcharlie232/videos/1739599482798942/?t=43

J'ignore si c'est le même avion que celui faisant l'objet du présent topic.

Dernière modification par Rémy (14-05-2018 19:42:15)

bricedesmaures · [↑]

Il s'agit de cet avion, le B-6419, numéro de série 4660. Sorti en juillet 2011 de la ligne d'assemblage, non pas de Toulouse ni de Hambourg, mais de celle de Tianjin à l'est de Pékin.

Le bureau régional de l'aviation civile chinoise (CAAC) vient de publier des infos techniques sur le vol et l'avion. Il volait à 9800 m et mach 0.74/0.75 (en Chine on vole encore en mètres). 'ai calculé, cela faisait 430 kts environ de vitesse vraie.

Le parebrise était d'origine. L'avion a accumulé 19.912 heures de vol et 12.920 cycles. Dernière visite de type C en mars 2017 et visite A le 12 avril 2018. Pas de pannes enregistrées sur les 15 derniers jours.

Une vue d'une des 2 FAL de Tianjin (FAL= final assembly line) et une vue de la béance au nez de l'avion...

Dernière modification par bricedesmaures (14-05-2018 22:13:14)

Rémy · [↑]

Est ce qu'on va pas y trouver à redire sur la délocalisation de la production des A320 en Chine ?
A l'époque, beaucoup disaient que le savoir faire européen allait être dévoré par le dragon chinois (et par la même les secrets industriels) parce qu'on voulait à tout prix vendre du bus à l'étranger.
Les chinois étaient d'accord pour acheter les bus, à condition qu'ils soient montés chez eux.

Gilles.DR315 · [↑]

HB-ZER a écrit :

Gilles.DR315 a écrit :
Il valait mieux être attaché au siège. c'est un truc de dingue.
la tablette a tenu sur son support.
Passer de 0 kt à M0.79 de vent relatif dans la tronche, çà doit faire drôle quand même.
C'est ce que je me demande. Comment le copilote a pu tenir le coup jusqu'à l'atterrissage où l'avion est encore autour des 260 km/h.

Il a tenu le coup, mais incapable de parler à la radio. lol

bricedesmaures · [↑]

Voici la vidéo dont parle Rémy, mais à mon avis ce n'est pas un A 320.

https://www.youtube.com/watch?v=457NFBOpy1U

Pour les communications, il semble que les communications inter et extra cockpits ont été quasi impossibles et qu'ils communiquaient par gestes tout comme les 2 pilotes du vols Southwest (explosion de l'entrée d'air moteur gauche), ils ont expliqué cela lors d'une émission TV aux USA.

Chemise et cravate du first officer:

Dernière modification par bricedesmaures (14-05-2018 22:46:33)

Gilles.DR315 · [↑]

ydelta · [↑]

Il a soudainement dû faire beaucoup plus frais dans le cockpit...
Car il ne faut pas oublier qu'en dehors du fait que la pression est basse et qu'il y a plus beaucoup d'oxygène, la température de l'air à 10.000 mètres ou presque devait avoisiner les -50 degrés !

Dernière modification par ydelta (14-05-2018 23:13:08)

#1 [↑][↓] 14-05-2018 05:27:59

Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#2 [↑][↓] 14-05-2018 05:37:35

Re : Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#3 [↑][↓] 14-05-2018 08:19:50

Re : Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#4 [↑][↓] 14-05-2018 08:25:59

Re : Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#5 [↑][↓] 14-05-2018 08:43:19

Re : Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#6 [↑][↓] 14-05-2018 08:59:32

Re : Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#7 [↑][↓] 14-05-2018 09:17:53

Re : Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#8 [↑][↓] 14-05-2018 09:40:43

Re : Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#9 [↑][↓] 14-05-2018 10:36:13

Re : Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#10 [↑][↓] 14-05-2018 11:13:02

Re : Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#11 [↑][↓] 14-05-2018 12:13:25

Re : Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#12 [↑][↓] 14-05-2018 12:28:50

Re : Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#13 [↑][↓] 14-05-2018 14:47:15

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#14 [↑][↓] 14-05-2018 17:24:55

Re : Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#15 [↑][↓] 14-05-2018 17:30:38

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#16 [↑][↓] 14-05-2018 17:43:42

Re : Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#17 [↑][↓] 14-05-2018 17:59:31

Re : Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#18 [↑][↓] 14-05-2018 19:26:24

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#19 [↑][↓] 14-05-2018 19:34:07

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#20 [↑][↓] 14-05-2018 22:09:30

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#21 [↑][↓] 14-05-2018 22:16:05

Re : Arrachement pare brise A 319 en croisière...

#22 [↑][↓] 14-05-2018 22:29:03

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#23 [↑][↓] 14-05-2018 22:44:12

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#24 [↑][↓] 14-05-2018 23:07:29

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#25 [↑][↓] 14-05-2018 23:10:59

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