Avant les vidéos sur l'aviation, Aldo Stérone a commencé à interpeller les gens sur YouTube il y a deux ans  c'était surtout ciblé sur la pandémie, perso, au début je voyais ce type comme un complotiste et un manipulateur.
Il s'avère qu'il a 100% raison sur tout ce qu'il a dit et prédit concernant les élections américaines, la manipulation des gens par la peur, les mensonges, les privations de liberté tout cela induit par la "pandémie", les vaccins qui n'en sont pas réellement, etc.etc...
bref, ce n'est pas le lieu pour parler de tout ça,

Pour ce qui est de ses analyses de crash, je n'y connais pas grand chose, mais il a l'air de maîtriser, j'ai volé à une époque où avec un petit avion on se posait dans un champ lorsqu'on avait une envie pressante et dans les cockpits des gros, on rigolait bien. On se posait moins de questions sur les facteurs humains et on décortiquait moins quand un avion percutait la planète   

Ca me fait penser au vieil adage :
la pire des dictature, c'est celle où on vous fait croire qu'on est en démocratie

faut la regarder sur youtube, à la fin ça propose la suite, c'est l'approche de l'avion filmée depuis la piste, ptdr

Si mon expérience compte comme pilote d'hydravion :

C'est moi qui ai lancé l'activité ULM hydravion en Guadeloupe et créé les bases hydro sur les plages du Gosier et du lagon de
St François en 1984
J'ai un paquet d'heures sur ULM type Baroudeur (c'est le moyen âge...) équipés de flotteurs. Les flotteurs "maison" avaient été
fabriqués en Alsace et les essais réalisés sur des plans d'eau d'anciennes gravières.
Les machines avaient ensuite été acheminées démontées vers Pointe à Pitre dans les soutes des DC8 de Minerve
Je n'ai pas de qualif hydravion, je me suis formé tout seul,je pilotais des ULM avec ma licence TT, c'était comme ça à l'époque,
J’imagine en 2020 les emm.... pour refaire ça.... pfff, tout fout le camp

Superbe vidéo,
En voilà une de sympathique avec un équipage au naturel, on sent les mecs à l'aise, qui ont des heures de vol, ils me donnent l'impression de connaître leur machine sur le bout des doigts, ils ont une aisance déconcertante
perso -je ne suis qu'un ex humble pilotaillon retraité- je les trouve très pros, décontractés. Ca me rappelle les vols en cockpit vers les Antilles et Papeete que j'ai eu la chance de faire dans les années 80 sur les trapanelles de Minerve avec des pilotes qui avaient fait l'Afrique sur DC4 et Nord 2501,   

Hum, ca change un peu des vidéo pour bobos, lisses, aseptisées, académiques, narcissiques et nombrilistes de Guillaume Lafont avec ses chemises parfaitement repassées (je suis un brin moqueur, pardon) avec des échanges genre "ah, il a une voix sympa ce contrôleur"... "aaa oui, c'est vrai, il a une voix sympa"

Hopla geiss
c'est le ravitailleur de la Cie Hopla Fish'Air, il ravitaille les brasseries du coin

C'est curieux ce que tu dis à propos de ton doute/moment confus au niveau de l'entrée ouest
Je vais te dire, j'ai volé à St Cyr dans les années 80, je faisais du Bell47 et du cessna172 à Air Continent (ça n'existe plus...)
Et j'y ai révolé il y a 8 ans, je n'ai jamais été vraiment à l'aise sur ce terrain et souvent ressenti ce que tu dis. Ce n'est pas un terrain facile, et perso moi je n'ai pas été formé sur ce terrain
Je trouve justement que le pire c'est en hiver quand il n'y a plus de feuilles, et pas beaucoup de lumière, mais apparemment il faisait beau et il y avait un peu de couleur quelque fous tout est dans des tons de bruns et uniforme :)

diplomé de l'Ecole Supérieure de l'Aviation Supérieure, Grand Commandant des Volants,

On dirait des frangins d'esprits et grades différents qui s'étripent lors de travaux dans une loge

idem,
et pense que ce cdt de bord anglais à du courage pour quitter sa zone de confort
et, j'en suis sûr, beaucoup de capacité à rebondir dans d'autres domaines, souhaitons lui bonne chance

on va être 9 milliard, trop de monde, la planète est en train de s’asphyxier, et effectivement ça va très mal finir, pas seulement en France, personnellement je m'en fous, je ne serais plus là

Et l'écologie c'est un énorme foutage de gueule, comme le bio

cela confirme ce que je pensais,
en fait, je peux me tromper, mais j'ai le sentiment que le business model P3D est la suite updatée de la série FSX
du décor et encore du décor... les avions et hélicos ça n'a jamais été le top dans FS, je veux parler du modèle de vol.
Les hélicos par exemple : bizarre. sauf pour FS2002 et 2004. Et je sais de quoi je parle, étant ppl et pph, j'ai volé sur Bell47G, Hughes300 et Alouette2 donc je pense pouvoir prétendre que le comportement des hélicos n'est pas réaliste

Mais pour rebondir sur ce que Jackpilot disait, mes interrogations sont les suivantes :
Est ce que dans un logiciel d'avionique évolué, des systèmes comme par exemple le dégivrage des nacelles moteur et des bords d'attaque sur un jet, sont-ils opérationnels, fonctions des météos ?
Idem pour la température du carburant et le fait d'actionner une commande pour le chauffer, ça marche ?

Parce que sur FS et P3D, je suppose que le fait de cliquer sur un switch de dégivrage ou de réchauffage de kéro ne fait qu'allumer un voyant, donc est un artifice

Je plussoie,
extrêmement intéressant pour quelqu'un qui simule les anciens jumbos séries 100, 200 et 300, et même par simple curiosité et pour apprendre
pour le dernier lien, les classeurs d'exploitation du 747-100 de Minerve, j'aime bien la canette de 1664 en arrière plan sur la photo... ca me fait penser au dicton "mieux vaut un pilote plein qu'un réservoir vide"
Ces classeurs bleus, il y en avait à bord du F-GHBM dans un placard au pont sup

bonjour à tous,

iceman225,
de quel type de gauge s'agit-il ? un fichier gau. comme sur fs9 ?  une gauge xml ?

au fait, les fichiers gau. d'fs9 qui ne fonctionnent plus sur fsx, fonctionnent-ils sur P3D ? si oui, c'est le top,

En réponse à ta question, je pense qu' il faut décompiler le fichier gau. et convertir les bitmaps en 64 bits,
pour les xml, pareil, il faut décompresser le fichier gauge et convertir les bitmaps en 64 bits
il faut respecter les dimensions des bitmaps

pour cela, avec photoshop éléments ou photoshop en 64 bits ça le fait

mais je ne suis pas sûr que ce soit une question de 24, 32, ou 64 bits, il y a peut être une autre raison

Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur ce forum et si vous me permettez je me présenterai de manière plus complète ultérieurement,
Lecteur fantôme, je viens de m'inscrire car cette discussion touche un sujet très intéressant,

Pour commencer, je ne connait que fs9 et FSX, je ne me suis pas encore penché sur P3D

Cependant, D5Turbi, êtes vous sûr qu'une gauge xml ne fonctionne pas dans P3Dv4 car elle est en 32 bit et que la version 4 de P3D est en 64 bit ?

Parce qu'en fait, une gauge xml lorsqu'elle est décompressée est composée d'un texte qui s'ouvre, se lit et se travaille avec le bloc note, et d'images bitmap (le cadran, les aiguilles etc.)
Ces images bitmap sont en général en 24bits à la base, les gauges xml les plus anciennes datant de fs9 fonctionnent très bien sur FSX, je répète je ne connais pas P3D

S'il s'avère que concernant P3D c'est une question de taille d'images en bits,  suffirait donc tout simplement de convertir les images de la gauge concernée en 64 bits,

Pour cela il suffit avec Photoshop par exemple "d'enregistrer sous" les images bitmap de la gauge en 64 bits, mais il faut un os 64bits et un photoshop version 64 bits evidemment

je ne sais pas ce que j'ai écrit est compréhensible, si quelqu'un d'autre à d'autres piste,