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#1 Re : Compléments & Utilitaires » [P3D] PMDG 737NG - Cost index Transavia France » 14-09-2016 15:22:52
Sympa le fichier !
Pour info, le CI 36 est générique TO + HV.
Tu peux bien évidemment l'updater avec les données ci-dessus :)
#2 Re : Compléments & Utilitaires » [P3D] PMDG 737NG - Cost index Transavia France » 14-09-2016 12:37:55
C'est bien 36 chez TVF.
Et 350/500 quand on doit bombarder pour le couvre-feu à Orly 
#3 Re : Actualité de l'aéronautique » [Réel]crash a dubai » 07-09-2016 12:13:45
Le crash du 777 à SFO était dû au manque d'entraînement au pilotage manuel de la part de l'équipage, qui n'a pas su poser l'avion avec un ILS en panne, c'était une des conclusions du NTSB :"lack of handflying skills".
Pour le 777 à DXB, selon le rapport, ce qui a aggravé la situation est la remontée du train d’atterrissage, le mouvement de celui-ci provoque bien plus de traînée que s'il était sorti, la procédure en windshear reste de ne pas toucher à la configuration de l'avion tant que l'on est pas sorti du WS, mais entre la théorie et la réalité, il y'a les facteurs humains ...
#4 Re : Compléments & Utilitaires » [FSX][P3D]FSL 320-X 32bit v1.0.1.310/A319-320-321-X 64bit v5.0.1.187 » 26-08-2016 22:33:02
Ok pour un A320, appareil que je ne connais pas plus que ça. Mais sur un 737 si tu n'as pas les deux APP engagés, FLARE et ROLL OUT ne seront pas armés.
Par définition un autoland c'est fait par le pilote auto, donc la question du vol manuel ne se pose pas.
Par contre, un atterissage CAT IIIA en manuel c'est possible, sur Boeing et d'autres machines ça se fait à conditions d'être équipé d'un HGS.
#5 Re : Bar des pilotes » [Réel]home cockpit de reve » 26-07-2015 18:50:01
L'intérieur ressemble à un simu de fête foraine ou il faut payer 2€ pour faire un tour ...
64K€, belle blague en tout cas ...
#6 Re : Bar des pilotes » [Réel]Quel est cet aeroport ? » 26-07-2015 11:12:58
En tout cas c'est bien vu n666eo, my bad! 
A toi jouer.
#7 Re : Bar des pilotes » [Réel]Quel est cet aeroport ? » 26-07-2015 11:09:08
Je viens de voir ou je m'étais trompé !
Ce n'est pas au niveau de l'avionique, car des CJ4 peuvent avoir la même avionique que les CJ2 et CJ3, quoi que ..
Mais c'est au niveau de la commande du train d’atterrissage que ça bloque !
C'est bien un CJ2 ou un CJ3, la manette du CJ4 se trouvant au centre ...
#8 Re : Bar des pilotes » [Réel]Quel est cet aeroport ? » 26-07-2015 10:56:31
yassinethepilot a écrit :CJ4 sans aucun doute
?? C'est le seul qui colle pas justement. Autant entre CJ2 et CJ3, j'avoue que je ne suis pas sûr qu'on puisse faire la différence, mais le CJ4 colle pas avec la photo...
C'est la nouvelle instrumentation avec les Proline 21 qui est présente d'origine sur les CJ4, très peu de CJ2 et CJ3 en sont équipés, sauf les CJ2 et les CJ3 rétrofités par leur proprios, c'est pour ça que ça m'a mis la puce à l'oreille ..
#9 Re : Bar des pilotes » [Réel]Quel est cet aeroport ? » 26-07-2015 10:43:27
CJ4 sans aucun doute
#10 Re : Bar des pilotes » [Réel]Quel est cet aeroport ? » 25-07-2015 22:03:59
FreeB!rd à toi le tour
Bravo à vous deux, je tiens à ajouter que je ne suis absolument pas fan de l'overhead tactile ... 
#11 Re : Bar des pilotes » [Réel]Quel est cet aeroport ? » 25-07-2015 21:59:29
pff trop fort ...il s'agit bien de l'A-90 ORLYONOK
cordialement FREDDO
Ah ces ruskofs 
Pour rester dans l'actualité tiens ...
#12 Re : Bar des pilotes » [Réel]Quel est cet aeroport ? » 25-07-2015 21:54:30
#13 Re : Bar des pilotes » [Réel]Quel est cet aeroport ? » 25-07-2015 18:12:42
Hello,
Je dirais un B767 rétrofité avec la nouvelle instrumentation Boeing, certainement un B767 de Fedex ... ?
#14 Re : Questions pratiques sur le pilotage & Plans de vol » [Résolu][FSX]Quelle puissance pour B737 » 07-06-2015 19:38:37
yassinethepilot a écrit :Salut,
Quel % pour la puissance en approche ?
~56% N1 en finale configuré flaps 30 en B737NG. + 20% pour rattraper, et une fois la vitesse atteinte, retour à 56%.
A+
Cela me paraît un peu trop simpliste.
Selon la masse de l'appareil, le centrage et les vents (sans en compter d'autres comme la température ou la pression atmosphérique et j'en oublie certainement) ce paramètre est très variable.
Peut-être valable (et j'en serai quand même surpris) sur la version de base FSX mais sûrement pas sur le PMDG.
Les paramètres cités ci-dessus proviennent du B737NG réel.
Oui, c'est simpliste, c'est très bête, mais c'est comme ça
Je parle bien du pourcentage N1, non de la Vapp, qui elle, dépend du vent, de la masse et des conditions météos, où l'on ajoute au moins VREF+5kts en finale, le maximum étant VREF+15kts.
Le %N1 varie en fonction de la vitesse cependant. ( et avec un moteur en moins évidemment )
250kts : 4 degrés N1 65%
210kts : 6 degrés N1 60%
180kts/Flaps 5 6 degrés 60%
Flaps 30 2 1/2 degrés N1 56%
Flaps 40 1 degrés N1 62%
C'est un peu comme les préaffichages à l'aéroclub, un avion reste un avion avant tout.
Bonne soirée
#15 Re : Questions pratiques sur le pilotage & Plans de vol » [Résolu][FSX]Quelle puissance pour B737 » 06-06-2015 21:08:50
Salut,
Quel % pour la puissance en approche ?
~56% N1 en finale configuré flaps 30 en B737NG. + 20% pour rattraper, et une fois la vitesse atteinte, retour à 56%.
A+
#16 Re : Captures d'écran & Vidéos de simulation » [FSX] [Flight report] AF 766 ORY -> PTP en Boeing 777-300ER » 24-07-2014 00:40:41
Du très haut niveau, comme d'habitude!
Vraiment topissime ce flight report, bravo!
#17 Re : Captures d'écran & Vidéos de simulation » [FS9][Flight report]Concorde - AFR085: Paris - Dakar - Rio de Janeiro » 06-07-2014 16:53:05
Excellent, comme d'habitude!
La qualité est au rendez-vous!
Félicitations encore! 
#18 Re : Captures d'écran & Vidéos de simulation » [FSX] Descente sur LFMT » 18-06-2014 20:04:45
Joli,joli
J'aimerais savoir où tu peux te procurer ce genre de "repaint" en version "salle" pour le 737NGX ?
Merci d'avance
Merci à toi, tu peux tout trouver sur Avsim
#19 Captures d'écran & Vidéos de simulation » [FSX] Descente sur LFMT » 18-06-2014 14:20:19
- yassinethepilot
- Réponses : 2
Bonjour à tous,
Une petite série en B737NG Ryanair, en provenance de Francfort Hahn, à Montpellier Méditerranée.
D'abord, ce sera une approche ILS z RWY 30R, voici la carte d'approche :
Top of Descent, FL370, to 4900ft.
Verticale NDB NG ( Courbessac LFME )
Main Panel view
Port-Camargue, le Grau du Roi, approche très turbulente et cisaillements de vent!
Et la voix du Captain retenti " Cabin crews, please take seat for landing!"
Flaps 15, landing gear down... 3 greens!
Pilot : Ryanair 3342 established ILS Runway 30R.
ATC : Ryanair 3342 you're cleared to land runway 30R, surface wind 020° 5knots.
Pilot : Runway 30R cleared to land Ryanair 3342.
And the mighty B737NG carrying 122 passengers has landed safely.
Débarquement à LFMT, sous un temps très instable et orageux.
J'espère que vous avez apprécié!
Bons vols à tous,
Yassine
#20 Re : Captures d'écran & Vidéos de simulation » [FSX] Chez Rocky » 01-06-2014 10:45:10
Merci à toi!
#21 Captures d'écran & Vidéos de simulation » [FSX] Chez Rocky » 29-05-2014 17:12:30
- yassinethepilot
- Réponses : 2
Hello,
Désolé, j'ai pas réussi à faire plus nul comme titre...
Avec la dernière merveille d'A2A, le PA28-180 Cherokee.
En Approche sur LFSB, ILS 15.
Bonne soirée,
A+
#22 Re : Compléments & Utilitaires » [P3D][FSX] Piper PA-28 Cherokee par A2A ... sortie » 24-05-2014 20:19:08
Je suis sur le c*l ! 
#23 Re : Compléments & Utilitaires » [FSX] Du Hawker 850XP chez Carenado » 13-05-2014 22:34:44
C'est pas près d'arriver, Gulfstream à exactement la même approche que Dassault, ils attaquent à tout va pour des broutilles (dernier dossier en date, l'ex-mannequin et CDB sur Jet, ayant pour ancien pseudo GulfstreamGirl sur Youtube, elle à du changer son pseudo au risque de lourdes procédures ...)
.
Moi qui croyait que c'était parce qu'elle était passé sur Global Express..
Curieux de voir ce que va donner ce bizjet...
#24 Re : Captures d'écran & Vidéos de simulation » [FSX] GermanCargo B777 » 29-04-2014 19:41:26
yassinethepilot a écrit :C'est pas que je veux casser votre conversation mais si vous auriez pu continuer en privé cela aurait été un peu mieux..
Tu as raison désolé
Sans rancune !
#25 Re : Compléments & Utilitaires » [FSX] vitesses au décolage Q400 » 29-04-2014 19:40:41
Merci Yassine
Si tu veux mon avis de non pro, je trouve cela très alambiqué, car si je raisonne le fuel pour le roulage et le reste est compris dans T/O FUEL , alors pourquoi rajouter puis enlever.
Quand tu es au parking, que le refueler a refulé l'avion, tu as une GW ( Gross Weight ) poids de l'avion au moment ou tu es au parking, avec la consommation de l'APU comprise etc..
Mais quand tu roules vers la piste pour décoller, ta masse diminue, la moyenne est de 150-300kg de fuel en moins pour le taxi, ce qui explique que la TOM soit inférieure à ta GW au parking.