Effectivement celle de la postale  est significative.
Pour ceux qui se demandent encore ce que reprĂ©sente l'altitude de dĂ©cision (sans entrer dans les dĂ©tails), lĂ  on comprend parfaitement. Lorsque que le PNF annonce "dĂ©cision +100", il est Ă©vident que si dans dans moins de quelques secondes au moins les lights n’apparaissent  pas c'est la remise de gaz. On voit aussi que certaines pistes ne sont pas toutes aussi belles que celles de nos simulateurs....
Pour le miroir, mĂŞme pas vu non plus, l'instructeur le voit dans la glace ?

   
DiffĂ©rence = sous FSX !  mais comme il semble bien que cela galère aussi pour les autres (sauf pour FS9 mais avec d'autres rĂ©serves...)
Amicalement

Bonjour Francoismag,
Bon et sans vouloir trop      , un choix entre le PMDG et le 172  c'est un peu comme choisir entre  faire un pas en avant et faire un grand Ă©cart.
Ensuite il faut bien distinguer le pilotage virtuel et le mode réseau.
Le pilotage c'est l’acquisition des techniques de vol et ensuite la maĂ®trise des spĂ©cificitĂ©s d'un appareil. Les techniques et principes de vol sont communs Ă  tous les avions, après et selon les appareils et les fabricants de soft ils peuvent ĂŞtre très simples jusqu'Ă  très rĂ©alistes.  
Le réseau (IVAO par exemple) n'a rien à voir avec les techniques de vol et le choix des appareils.
Mais c'est clair que l'on peut se sentir "perdu" si on se connecte seul.
Le choix d'une compagnie est une bonne idée pour être accompagné.
En gros, il existe deux sortes de compagnies virtuelles :
Celles qui sont basées sur le principe de l'exploitation d'un logiciel de "gestion" de compagnie et dans lesquels il est demandé aux pilotes d'effectuer des vols pour "rentabiliser" la compagnie.
Celle qui sont basées sur le principe de la pratique du vol (formation mania appareil, naviguation VFR/IFR) et qui imposent plus ou moins de contraintes (contraintes à l'entrée= moins de formation à effectuer, contraintes de présences, etc.)
Tu as déjà défini tes dispos. essaie de mieux définir ton niveau (n'hésite à prendre contact pour savoir réellement où tu en es au niveau du vol, discute avec les membres des compagnies pour bien comprendre ce qu'ils attendent) et visite les sites des différentes compagnies pour pouvoir choisir.
Bon courage

Bonjour Ă  tous,
Finalement il y a plusieurs choses qui se cĂ´toient dans cette discussion :
1/Une demande légitime de compréhension des procédures
2/Une expĂ©rience avec une acquisition  qui sent bien le travail sous visière ou sous capote et des moments bien "chauds"
3/L'intérêt du simulateur par rapport à la réalité.

Comme tout le monde a un peu raison il n'est pas question de trancher.=(
C'est vrai que le pilotage  rĂ©el c'est une dimension diffĂ©rente du simu.
C'est vrai aussi que les choses changent et que le GPS est quasiment dispo partout et les équipements évoluent d’importance, p.e. le Cirrus qui propose un équipement qui n'était même pas envisageable sur des appareils de type supérieur il y a 10 ans.
Et c'est surtout très bien que les jeunes s’intéressent aux procédures.

Alors ?

La diff majeure entre le simu et le réel c'est le stress.
Et le stress augmente vertigineusement quand les choses ne se passent pas comme prévu, ce qui arrive très souvent.

L'anti-stress idéal c'est la maîtrise des invariables.
La procĂ©dure publiĂ©e est la procĂ©dure publiĂ©e  et la technique de mise en oeuvre est invariable.
C'est là que le simu peut s'avérer plus qu'utile :
Habitude de lecture des cartes. Habitude de réalisation des procédures sont les éléments qui permettent au pilote de mieux gérer les imprévus puisque les "prévus" sont maîtrisés.

Et, ces habilités peuvent parfaitement s’acquérir au simulateur.
Travailler la lecture des cartes avec un mono jusqu'à pouvoir identifier très vite les infos fondamentales.
Avoir les repères de réalisation des procédures quasi instinctivement.
Sont les éléments qui permettent à ceux qui le souhaitent d'affronter la réalité du pilotage avec moins de dépense et plus de sûreté.

Enfin, se faire plaisir en essayant de réaliser des arrivées et des percées au minimum, et sans risque, après tout c'est aussi une vraie jubilation.

Bons vols Ă  tous
Philippe

un seul mot : chapeau !

Bon, je vois que certains ont les bons yeux.....=W 
Dommage que tu n'est pas été avec nous ce soir là, tous ces conseils nous auraient été bien utiles....
car, après avoir tenté plus de 20 fois de se connecter sur IVAO qui subissait une attaque massive sur ses serveurs, et tout en trafiquant sur TS2, TS3 et en MP, je suis quand même parvenu à faire décoller cet appareil avec le TCAS off pendant le temps que je m'en rende compte , c'est à dire quelques minutes.
Quant Ă  l'altitude standart, pas de METAR , pas de QNH, alors   on reste sur STD pour Ă©viter les erreurs. Ensuite, avec un coup d’œil plus attentif tu pourras voir (sur le HUD )que le sĂ©lecteur est Radio alt et non plus sur les capsules atmo.  Alors le rĂ©glage de la pression, Ă  ce moment....     après pourquoi  descendre autant Ă  cette distance, c'est une question de gestion d'Ă©nergie dont nous avons dĂ©battu avec les autres pilotes ce soir lĂ  en fonction des impĂ©ratifs et des appareils.

NB Comme tu as pu le voir sur notre site, pour l'affichage de la SID je me suis octroyé le "boulet du jour". Tu aurais pu le mentionner........non ? Cela ne relève donc pas d'un' perspicacité absolue....
Je ne peux que t'encourager à venir voler avec nous , tes conseils nous serons précieux et tu pourras en même temps découvrir nos qualifications dans le pilotage réel....;)

Bonjour,

Le vol aura lieu ce soir 
Horaire (normalement) 20h30 /20h45 pour le brieffing sur TS2 CC canal AEV (188.40.91.20:8767)

Les avions qui peuvent monter et se poser sur LUKLA :
Natifs FSX = Be58 //Cessna grand caravan
Autres y compris payware = DO228//Twin Otter//BN2 islander

A ce soir pour les courageux pilotes
Nous n'aurons pas de tour pour la gestion du parking car JC est au soleil sous les tropiques...veinard va!
On fera avec   Faudra pas s'attarder au bar de l'aĂ©roport    pourtant un cht'it remontant avant le t/o d'enfer 
Philippe

fabrique  pour bulles de savon ?   
ok..ok  je   

chapeau
pour la BAE    

Quand fĂ´ aider, fĂ´ aider
c'est fait

On peut y aller aujourd'hui...Ă©taient sur Strasbourg Entzheim au lieu d'ĂŞtre sur Strasbourg Neuhof