Vous n'êtes pas identifié(e).
Good price, Wemacs usually go for much more than that!
Jack
Ceci est effectivement intéressant pour reprendre en main les commande, en mentionnant a l'élève de ne pas agir sur palonnier et manche.
Simple discipline, comme dans le réel:
"J'ai les commandes......tu as les commandes"
C'est Reine Lacour qui m'a donné mon baptème de l'air sur un Storch je devais avoir moins de 10 ans mais la piqure était définive !
https://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_156_Storch
En vol controlé, le choix d'une piste spécifique et éventuellement d'une STAR associée est une chose,mais si tu veux coller au réel il faut surtout t'entrainer à modifier ton approche rapidement et efficacement, avec ou sans l'aide du CDU, si les circonstances l'exigent.
Beaucoup plus difficile qu'il n'y parait dans un avion de ligne concu pour etre piloté à deux, et dans une phase plutot chargée (descente et approche) ou il faut selectionner de nouveaux Navaids, revoir eventuellement le profil vertical, les vitesses etc. (sans coller tes passagers au plafond)
Nous sommes bien d'accord
Avant ton vol déplaces toi sur l'aeroport d'arrivée et ecoute l'ATIS (vents et piste en service) puis reviens à ton depart.
Ou bien, regles ton COM 2 sur la frequence de l'ATIS d'arrivée que tu pourras capter à environ 50 NM de l'aéroport, ce qui te permettra de confirmer la piste en service et eventuellement de modifier ton approche.
Bien résumé Ragg...
J'ajouterai, si tu utilises un FMS opérationnel dans lequel tu as entré ton plan de vol, qu'il te suffit d'ouvrir la page Depart/Arrivée du CDU pour selectionner la nouvelle piste et la nouvelle STAR, ensuite supprimer toute discontinuité (LEGS) pour obtenir un tracé de route cohérent sur ton ND.
Adieu l'ami....bien que voisins nous avons toujours remis à plus tard le plaisir de nous rencontrer pour "jaser" photographie ou aviation. Erreur.
La vogue des Forums et autres réseaux sociaux nous conduit souvent à nous satisfaire de la "virtualité" et à oublier la valeur du contact direct entre etres humains. Jusqu'à ce que la vie nous ramène d'un coup sec à la "réalité".
À méditer.
So Long Bo.
Thank You
Nice Pics
Jack
Gaspillage d'oxygène !
(Les masques au sol)
En tout cas, je ne sais pas comment font les pilotes si les transmissions radio sont de la qualité de celle qu'on a dans la vidéo : je n'entends ou comprends quasiment rien.
Micro des masques oxy pas toujours au top
Je comprends très bien ceux qui font du liner, de l'IFR sur simu. Je l'ai fait autrefois. Je vais faire hurler mais évidemment la simu est plus adaptée à l'IFR car un avion (liner ou autre) en conditions IFR se pilote(et de plus en plus) comme un simu (écrans, souris etc.).
Tout à fait d'accord, y compris les écrans tactiles de plus en plus présents.
Pour ce qui est des sims maison. sur verins, les seules sensations hors turbulences et roulage qui apportent un plus sont les accélerations (cabine inclinée vers l'arriere) et les décélerations/freinages (inclin. vers l'avant).
Un peu futile si l'on considère le cout de l'opération et la limite de poids (avis tout personnel)
Ou alors les pilotes étaient vraiment très fatigués, pas attentifs, avec un verre de trop de saké dans le nez ou tout ça à la fois 😀
No comment...=X
Dans la réalité, il est assez rare que les approches se déroulent selon le plan initial.
Peut etre à ne faire que dans le cadre de la maintenance (actualisation des logiciels et bases de données) ???
C'est "presque" comme le vélo!
3.6.3 Display Failure Test
1. Remove power from MFD.
2. Check for desired results.
The following shall occur when power is removed
from the MFD:
PFD switches to reversion mode.
AFCS does not disconnect.*
Attitude and Heading remain valid from AHRS.
Airspeed, Altitude, Vertical Speed, and OAT
remain valid from Air Data Computer.
Valid Engine Instrumentation appears on PFD.
XPDR field remains valid on PFD.
COM2/NAV2 fields flag invalid.
3 Restore power to the MFD
Le fait de couper l'alim du PFD doit déclencher la sequence d'alignement du GPS (acquisition des satellites) qui prend plusieurs minutes ainsi qu'un auto-test dont la validité est confirmée à la remise sous tension
Les manuels sont dispo sur le net.
http://diamondaviators.net/downloads/maintenancemanuals/G1000%20DA40%20Field%20Update%20Instr%20Rev%208%20(2009)%20190-00544-03%20(0321.22).pdf
Sans garantie
Un peu léger question neige !
Sans oublier la "sirène" !!!!
https://www.youtube.com/watch?v=AFf_W09YH58
Si l'on reste sur le cas des decollages, l'absence des sensations aux commandes (force feedback et trim) rend la notion de ressenti pour le moins "subjective".
D'ailleurs, paradoxallement et notamment pour les avions de ligne, l'avion réel est plus stable et plus facile à inscrire sur un profil de montée ou de descente que son homologue simulé, du moins dans nos simulateurs à deux balles quels qu'ils soient.
Tu as une ame de pionnier...ou de martyre !!
Des années de boulot dignement couronnées
Bravo!
Jack
Je dois avouer que la #8 restitue parfaitement la réalité du vol
Superbe.
Jack
J'étais passer a cote de ce post ! bizouille et reviens quand tu peux !
Idem pour moi.
Hold on tight and take good care of yourself, mind over matter !
Jack
Afficher les frequences ADF et ILS sur les radios correspondantes ?