Le 777 est hautement automatisé par rapport au 737.
Tu risques de te retrouver avec un hybride incomplet ayant des réactions inattendues, voire incontrôlables.
En plus du casse tête technique/informatique.

Mais, c'est toi qui vois ! 

Il n'est pas fait pour être évité, l'avion te renseigne sur la précision avec laquelle il est capable de suivre  la route que tu lui a tracée (plan de vol). Ce degré de précision et de fiabilité de sa position est élevé ou moins élevé en fonction des aides à la navigation dont il dispose (balises, GPS etc) ce qui jouera sur les modes de navigation exploitables, notamment dans le cadre de ton approche.
Je ne connais pas Airbus ( et moi aussi je peux me planter) mais sur le 737 tu as deux paramètres à surveiller RNP et ANP

RNP Required Navigation Performance (précision requise  pour effectuer ta descente par exemple ou ton approche)
ANP Actual  Navigation Performance (précision de la Nav effective de ton système de guidage)

Aussi longtemps que ton ANP reste "dans les clous" du RNP la vie est belle !

Extrait d'info sur le sujet:

L'appareil donne une estimation de l'erreur de position : l'ANP (Actual Navigation Performance). Si l'ANP dépasse la RNP alors le système avertit l'équipage.

La valeur associée à la RNP indique la précision de navigation requise. La norme RNP 4 signifie que la position indiquée de l'avion doit être dans un rayon de 4 milles nautiques autour de la position réelle de l'avion. La norme RNP 0.3 correspond à un rayon de 0.3 NM.

Jack

Ragg...Beware

Une simple recherche sur "balise" montre à quel point le sujet semble populaire et générateur de mises en garde, voire de sanctions...la Vieille Garde veille et ta proposition est sulfureuse !

A mon humble avis, plusieurs cas de figure

-Pilote professionnel passionné qui a du raccrocher l'uniforme,  veut garder la main par simple plaisir. (j'en connais !) et a les moyens de se construire un full home cockpit  en dur. Ce qui ne l’empêche pas en plus de s'envoyer en l'air avec un GA si son medical est bon.

-Pilote privé qui a déjà les satisfactions du vol réel et qui accede ainsi virtuellement au pilotage de ligne dont il a souvent rêvé

-Gamer avec un écran une souris et un joystick, qui se la joue gentiment, et "pilote" tous les avions de ligne de la création, (souvent de l'extérieur!!!)  sans en approfondir ni maîtriser aucun.

-Beaucoup plus rarement, non-pilote qui ne connaît l'aviation que par ses voyages sur avions de ligne, qui a la volonté d'approfondir les bases du pilotage et en vient à se passionner pour la gestion des systèmes et des automatismes d'un Airbus ou d'un Boeing, ce qui en soi est tout un programme

Il y en a sûrement d'autres, le "prestige'" de la profession entre inconsciemment pour une large part dans le choix de la ligne et les logiciels actuels, du moins certains, permettent d'aller très loin dans ce sens.
Jack

Simple discipline, comme dans le réel:
"J'ai les commandes......tu as les commandes"

En vol controlé, le choix d'une piste spécifique et éventuellement d'une STAR associée est une chose,mais si tu veux coller au réel il faut surtout t'entrainer à modifier ton approche rapidement et efficacement, avec ou sans l'aide du CDU, si les circonstances l'exigent.
Beaucoup plus difficile qu'il n'y parait dans un avion de ligne concu pour etre piloté à deux, et dans une phase plutot chargée (descente et approche) ou il faut selectionner de nouveaux Navaids, revoir eventuellement le profil vertical, les vitesses etc. (sans coller tes passagers au plafond)

Avant ton vol déplaces toi sur l'aeroport d'arrivée et ecoute l'ATIS (vents et piste en service) puis reviens à ton depart.

Ou bien, regles ton COM 2 sur la frequence de l'ATIS d'arrivée que tu pourras capter à environ 50 NM de l'aéroport, ce qui te permettra de confirmer la piste en service et eventuellement de modifier ton approche.

Adieu l'ami....bien que voisins nous avons toujours remis à plus tard le plaisir de nous rencontrer pour "jaser" photographie ou aviation. Erreur.
La vogue des Forums et autres réseaux sociaux nous conduit souvent à nous satisfaire de la "virtualité" et à oublier la valeur du contact direct entre etres humains. Jusqu'à ce que la vie nous ramène d'un coup sec à la "réalité".
À méditer.
So Long Bo.

Gaspillage d'oxygène !
(Les masques au sol)

Tout à fait d'accord, y compris les écrans tactiles de plus en plus présents.
Pour ce qui est des sims maison. sur verins, les seules sensations hors turbulences et roulage qui apportent un plus sont les accélerations (cabine inclinée vers l'arriere) et les décélerations/freinages (inclin. vers l'avant).
Un peu futile si l'on considère le cout de l'opération et la limite de poids (avis tout personnel)

Dans la réalité, il est assez rare que les approches se déroulent selon le plan initial.