Simple discipline, comme dans le réel:
"J'ai les commandes......tu as les commandes"

En vol controlé, le choix d'une piste spécifique et éventuellement d'une STAR associée est une chose,mais si tu veux coller au réel il faut surtout t'entrainer à modifier ton approche rapidement et efficacement, avec ou sans l'aide du CDU, si les circonstances l'exigent.
Beaucoup plus difficile qu'il n'y parait dans un avion de ligne concu pour etre piloté à deux, et dans une phase plutot chargée (descente et approche) ou il faut selectionner de nouveaux Navaids, revoir eventuellement le profil vertical, les vitesses etc. (sans coller tes passagers au plafond)

Avant ton vol déplaces toi sur l'aeroport d'arrivée et ecoute l'ATIS (vents et piste en service) puis reviens à ton depart.

Ou bien, regles ton COM 2 sur la frequence de l'ATIS d'arrivée que tu pourras capter à environ 50 NM de l'aéroport, ce qui te permettra de confirmer la piste en service et eventuellement de modifier ton approche.

Adieu l'ami....bien que voisins nous avons toujours remis à plus tard le plaisir de nous rencontrer pour "jaser" photographie ou aviation. Erreur.
La vogue des Forums et autres réseaux sociaux nous conduit souvent à nous satisfaire de la "virtualité" et à oublier la valeur du contact direct entre etres humains. Jusqu'à ce que la vie nous ramène d'un coup sec à la "réalité".
À méditer.
So Long Bo.

Gaspillage d'oxygène !
(Les masques au sol)

Tout à fait d'accord, y compris les écrans tactiles de plus en plus présents.
Pour ce qui est des sims maison. sur verins, les seules sensations hors turbulences et roulage qui apportent un plus sont les accélerations (cabine inclinée vers l'arriere) et les décélerations/freinages (inclin. vers l'avant).
Un peu futile si l'on considère le cout de l'opération et la limite de poids (avis tout personnel)

Dans la réalité, il est assez rare que les approches se déroulent selon le plan initial.

C'est "presque" comme le vélo!

3.6.3 Display Failure Test

1. Remove power from MFD.
2. Check for desired results.
The following shall occur when power is removed
from the MFD:
PFD switches to reversion mode.
AFCS does not disconnect.*
Attitude and Heading remain valid from AHRS.
Airspeed, Altitude, Vertical Speed, and OAT
remain valid from Air Data Computer.
Valid Engine Instrumentation appears on PFD.
XPDR field remains valid on PFD.
COM2/NAV2 fields flag invalid.
3 Restore power to the MFD

Un peu léger question neige !

Si l'on reste sur le cas des decollages, l'absence des sensations aux commandes (force feedback et trim) rend la notion de ressenti pour le moins "subjective".
D'ailleurs, paradoxallement et notamment pour les avions de ligne, l'avion réel est plus stable et plus facile à inscrire sur un profil de montée ou de descente que son homologue simulé, du moins dans nos simulateurs à deux balles quels qu'ils soient.

Des années de boulot dignement couronnées
Bravo!
Jack

Idem pour moi.

Hold on tight and take good care of yourself, mind over matter !
Jack