Aaaaah, je peux enfin donner un avis sur ce genre de post !
Je suis en plein ATPL théorique chez CAE à Bruxelles.

Il y a deux principales "grandes écoles" privées de pilote, CTC et CAE.
Leur niveau est assez équivalent mais CTC a des meilleures statistiques de placement des élèves en compagnie.

CTC place 99% de ses élèves (majoritairement chez EasyJet) mais la sélection est plus dure et parait-il plus ouverte aux british qu'aux autres, et ça risque pas de s'améliorer avec le Brexit.
CAE place a placé 88% de ses élèves depuis 2004 (beaucoup chez Ryanair), faut compter là dedans tout ceux qui n'ont pas voulu partir trop loin pour un job, ceux qui ont foiré les tests en compagnie, etc...

En bref, dans les deux écoles, si tu as de bons résultats tu es quasiment sûr d'avoir du taf à la sortie, même si il faut parfois attendre quelques semaines.
Mais pour ça, il faut raquer. Chez CAE c'est 104.500€ (je suis bien placé pour le savoir, rhaaa), chez CTC c'est quelques milliers de plus j'ai plus le chiffre en tête.

En plus de ça, il faut prendre en compte le fait que de plus en plus de compagnies te font payer ta QT à l'embauche et ça fait entre 20K et 40K de plus.
Parfois on te propose aussi de retenir le prix de la QT sur une partie de ton salaire.
Cela dit, en étant patient, y'a tout à fait moyen de se faire payer la QT. C'est la folie en Asie en ce moment et certaines compagnies cherchent désespérément des pilotes et proposent des salaires monstrueux, des logements payés etc...

En bref, ces temps-ci ça redevient possible de pouvoir espérer trouver du boulot de pilote mais on peut difficilement s'en sortir sans rien payer, cela dit, l'embauche reprend doucement et il y a des chances que l'ENAC permette bientôt de trouver du boulot, ce qui était vraiment pas le cas jusqu'à maintenant.
Cela dit, si tu es en Bac Pro, je ne pense pas que tu puisse avoir accès à une quelconque prépa qui t'ouvrirais l'ENAC.

Enfin voila, sinon, si tu as la santé qui va avec et que ça te branche un minimum, tu peux tenter l'armée.
De toutes façons, passer la classe 1 est indispensable.

Voila, si tu as des questions n'hésites pas

Si ils veulent faire plaisir à tout le monde, il nous laisserons peut être le choix sur la modernité des equipements.
On pourra peut être choisir entre des d'époque ou des plus récents....

Bon, de là à aller jusqu'au GTN, faut peut être pas pousser mais ils sont tout à fait capables de faire deux stacks d'instruments.
Ça nous permettrais d'avoir enfin un compteur de DME, c'est ce qui manque le plus dans leur 377 je trouve.

Yo !

J'y connais plus rien en CPU et cartes graphiques, ça a tellement évolué que je suis totalement à la masse.
En revanche, si je peux donner mon avis sur le refroidissement, le watercooling est inutile.

Ça refroidit mieux qu'un ventirad mais ça ne sert vraiment que si tu as un mauvais boitier ou que ton PC est dans une pièce très mal ventilée.
Pour ma part, j'ai un vieil i7 2600K que j'ai monté à 5 GHz avec un gros Noctua NH12. C'est une solution imposante mais le CPU n'est jamais monté au dessus de 60°, même avec des tests OCCT de plusieurs heures, je l'ai depuis 6 ans.

C'est que mes 2 centimes ceci dit, mais comme je le vois, autant d'éviter des dépenses supplémentaires alors qu'un ventirad peut donner des résultats comparables si tout est bien entretenu.

Le Connie ça serait cool mais je vois un truc un peu moins obvious.
Peut être bien un Convair CV ou peut être même un DC3 !

Cela dit, Propliner ça s'applique aussi aux vieux liners à Turboprop, non ?
Je rève d'un L-188 Electra ou d'un Bristol Britannia !

Enfin remarque, on s'en tape. Un propliner Accusimé ça ne peut être que bien

Ça y'est, j'en peux plus

J'ai répondu !

Par contre, faudrais quand même faire gaffe aux fautes de conjugaison dans le questionnaire, genre : "Quel budget avez vous consacrez" ça fait tâche

Je voudrais pas dire de conneries mais il le semble que y'a que le viel aéroport finalement, ils avaient pas dit qu'ils feraient les deux ?

Quand y'a un détournement terroristes ou un crash, je suis pas certain que la premier truc qui vienne à l'esprit c'est filmer...
Cela dit, ça fera plus à montrer sur BFM

Mais beau progrès de la part d'Air France, c'est quand même une innovation utile dans les liners, maintenant on attend que la SNCF fasse pareil !

Je trouve ça moyennement sympa de leur tomber sur la tronche

C'est vrai qu'en soit c'est pas fameux et un peu risible mais tant qu'ils sont enthousiastes, c'est le principal, faut un début à tout

Yes, comme le dit Jack, couper les gaz plus tôt ça aide, je le fais au "one hundred" généralement, ceux sur Airbus le font aussi assez tôt généralement, sinon on a le droit au fameux "retard"

Ensuite il faut cabrer un peu plus, et on sent qu'il commence à partir vers le décrochage, là, continuer à doucement et progressivement lever le nez et il devrait se poser en douceur.

Cela dit, Neptune à raison, il vaut mieux avoir l'avion dans l’œil, l'expérience y'a que ça qui marche
Et pour ça, y'a les touch and go, c'est chiant mais ça apprend bien !

Exactement ! Je sens que le 320 FSL va beaucoup servir chez Niki !

Cela dit elle est toujours franchement pas mal cette scène, et elle rame pas trop pour une Aerosoft de son époque