Vous n'êtes pas identifié(e).
Mais comme les pîrates ne peuvent plus entrer dans le cockpit .................. !!=V
Quelques images de ce mondial de la simu , au journal de FR2 aujourd'hui .
En tout cas , moi qui habite dans le sud de la France , j ' envie ceux qui sont en région parisienne .
C'est bien beau de tirer à boulets rouges sur Sarko, et c'est parfois justifié. Mais franchement, reportons nous aux autres candidats, à l'époque. Vous êtes vraiment sûr que Royal ou Bayrou auraient fait mieux ? Permettez-moi d'être sceptique ...
Et parmi les candidats probables à la succession, il y a vraiment quelqu'un qui vous inspire confiance, quel que soit son bord ???
Si, en France, l'opposition politique était constructive plutôt que destructrice, peut-être que les choses avanceraient.
Exactement !!;)
Il y a aussi ce tuto , intéressant :
http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/cdgjfk.pdf
super !!=8
Et proche de la réalité !!=N
j'ai trouvé la solution BenAssen !
il faut que les pauvres soient encore plus pauvres et que les populations dites de classes moyennes , accédent facilement à la catégorie des pauvres ....
A partir de là , les idées folles de voyages vont s'estomper et leur consommation va diminuer fortement , ce qui permettra aux riches de faire enfin ce qu'ils ont envie de faire sans être culpabilisés par les gueux ....
Il y a une autre solution :
Le prix du billet d ' avion basé , sur la feuille d ' impot !!=V
Bof ,
51 passagers de plus ! 
C'est en décembre 1983 que des entretiens en vue de définir un avion multi-rôles européen ont débuté entre les états-majors français, allemand, italien, espagnol et britannique. L'étude de faisabilité a été entamée en juillet 1984, mais des divergences entre la France, qui préférait un avion multirôle, et les autres nations, qui souhaitaient un chasseur destiné à la supériorité aérienne (dans un contexte de Guerre froide) apparurent. Ainsi l'État français se retire du programme dès juillet 1985 pour développer son propre projet, le Dassault Rafale. Les autres pays se sont partagé le budget du programme à raison de 33% pour l'Allemagne, 33% pour le Royaume-Uni, 21% pour l'Italie et 13% pour l'Espagne.
Ils auraient dù suivre la fabrication de l 'Eurofighter !!
Bonne explication , sur la construction et la présence des winglets .;)
Tout est dans le titre.
oui , moi - même , je suis commandant de bord sur la compagnie FS9 !=8
J ' ai toutes les qualif qui puissent exister ! Je peux piloter un 737 , un A380 , un 747 !=8
Et les heures de vol , je les compte même plus .
Le seul probléme , c ' est que je ne suis pas payé !=N
Tu as du faire une erreur quelque part ,
En montée ( ainsi qu ' en descente ) , en mode VNAV , LNAV , A/P , F/D , A/T arm , l ' avion doit se caler sur l ' altitude -cible , affichée au MCP , et tu dois entendre l ' alarme sonore , 1000 ft avant cette altitude .
Pour moi , cela se fera un jour !
D ' abord , il programmeront un 747 ( ou autre ) , chargé de sacs de sable , sans pilote , sans passagers , pour un PARIS / NEW YORK !
Les yeux de la planéte entiére , seront fixés sur ce vol 001 !
Ensuite , les ingénieurs diront ;
" vous avez vu , l ' avion sans pilote , ça fonctionne , mais par sécurité , nous décidons de laisser un pilote à bord " .
---- Ouf , je suis rassuré , je peux prendre l ' avion puisqu ' un pilote est là , au cas ou ................................!!;)
salut à tous ,
je viens d'ajouter le ifly737ng
Tu as un lien pour installer ce 737 ?
Je l ' ai pas trouvé sur AVSIM .
merci ,
Je fais remonter ce post , vu que je n ' arrive plus à me connecter ,
si quelqu ' un a des infos ...................:8
Bien sur que les responsabilités sont multiples : ( plaques de Reason )
Compagnie en difficultés financiéres
Plan de vol droit sur l ' orage , pour economiser du carburant
Horaires de nuit pour éviter les controles de la DGAC
Copilote agé de 21 ans avec le double d ' heures de vol (sur ce modéle ) que son commandant .
-
Mais on peut prendre la liberté , de critiquer le CdB parce que les boites noires ont été retrouvées et analysées , contrairement à l ' AF447 .;)
Et - selon les enregistreurs - tous les paramétres de vol étaient fonctionnels .
Le CdB a multiplié les incohérences : c ' est une certitude , pas une supposition .
?
Le CdB qui demande un niveau 330 en plein Cunimb ;
qui décroche et qui cabre l ' appareil ,
ça sort de l ' ordinaire !!=WO=X
Pour la 10R , il s ' agit d ' une approche VOR / DME .
Programmes la 10R dans tes instruments de navigation ( fréquence VOR et course ) , et l ' ATC de FS , laisse le parler ,
parfois il force sur la bouteille de rosé !!=8=D
Il y a 2 ans j ' ai acheté un clavier " ordinaire " , qui a bien fonctionné .....................
puis tout d ' un coup je n ' avais plus de pavé numerique , alors que le voyant lui ; était allumé .
Plus aucune touche ne rétablissait la situation .
Direct , la poubelle .
J ' ai installé un autre clavier ; plus de probléme !;)
Mais ce n ' est peut -etre pas , LA solution pour toi ?
Je fais que des vols en PMDG de 400 à 500 nm . Pas d ' ATC .
Je monte jusqu' en croisiére et je programme la descente . ( alti à 3000 ft )
Je sors de chez moi effectuer quelques courses ,
Puis je reviens poser le bahut ! Mais parfois j ' arrive trop tard ! 
Petit problème mais important quand même
voilà , je n'arrive pas à faire fonctionner la sonnette ....
tout seul , ce n'est pas trop grave mais en réseau je ne peux prévenir personne !!!je ne voudrais pas avoir un accident car avec ma réserve de 51 , il y a risque pour l'alcotest
En effet , c ' est trés dangereux ,
vu que sur ces engins , la vitesse de rotation est d ' environ 11 kt .
vous avez raison, pardonnez mon énervement.
au fait comment fait on pour obtenir ces fameux grades ?
Ce genre de grade existe sur presque tous les forums !
Sauf qu ' il est différent , par exemple , sur un forum de rugby , ce sera , poussin , minimes , cadet , junior , etc...
Il s ' obtient , simplement , par le nombre de messages écrits .;)
Tu n ' aurais pas fait une fausse manoeuvre , dans les affectations claviers ?O_o
De quel multi panel , tu parles ??
Quel avion tu utilises ??
Et dans quelles conditions ??
Difficile de t ' aider sans le moindre détail .;)
Cette erreur de calcul de masse s ' est déja produite .
Il me semble que dans la procédure décollage , le CdB et le copilote doivent insérer les paramétres séparement .
Et ensuite comparer leurs résultats .
Apparemment ils ont fait la même erreur , vu la pression et le manque de sérénité .=N
