tant qu'on y'est, une question honnête :
Dans nos simus, qu'apporte cette nouvelle database au format Arinc 424 par rapport à l'ancien format ?

salut

pour rentrer dans le détail :
La route proposée par défaut par Simbrief pour un 727 avec profil "default" est effectivement une route "COATE Q436 DGRAF PSB PRIV03"
La route proposée par défaut par Simbrief pour une machine "moderne", ou un 727 avec profil modifié (cf infra), est effectivement une route "PARKE HYPER9"

La STAR HYPER9 est une Star RNAV, qui précise "RNAV 1 - DME/DME/IRU or GPS".
Il faut donc que l'avion soit équipé d'un système de navigation certifié pour être précis à 1nm, et mis à jour par "DME/DME/IRU" ou "GPS" (ex : GTN750 même si pas réaliste, ou le futur à venir GNS-XLS)

Si tu veux passer outre cette restriction, il te faut créer un "airframe", en précisant en "ICAO EQUIPMENT" la lettre "R" (normalement elle y'est déjà), et en "PBN CAPABILITY" la lettre "D1" ou "D2" ou "D4".
Attention, quand tu créeras un nouveau plan, il faudra sélectionner l'avion et le profil correspondant AVANT de sélectionner tes aéroport de départ et d'arrivée.
Si tu oublies, il faudra re-insérer l'aéroport de départ ou d'arrivée après avoir choisi le bon profil, sinon les routes proposées ne sont pas mises à jour.

Lors de la préparation du vol :
Sur 320, dans ta page "INIT" tu peux indiquer un "alternate", c'est à dire un "dégagement", auquel tu te rendras si tu ne peux pas te poser à ta destination prévue (pour cause de mauvaise météo notamment).
Dans ta page "Flight Plan" du MCDU, tu vas donc retrouver ton terrain de départ, ta route, et ton terrain d'arrivée ; puis, en suite, en bleu de mémoire, ton alternate, et tu peux insérer la route prévue pour rejoindre ton alternate en cas de problème (tout ce qui sera après le terrain de destination dans le FPLN sera affiché en bleu). Sachant que la route "alternate" ne sera pas différenciée de la trajectoire de remise de gaz.

En vol, tu peux avoir besoin de te rendre à un terrain différent de celui prévu pour la destination (déroutement médical, mécanique, ou météo par exemple) et ce terrain peut être différent de celui prévu initialement pour le dégagement.
Dans ce cas tu peux changer ton alternate (en utilisant un des LSK Gauche sur le MCDU notamment), et tu peux demander au FMGC de changer la destination du vol par le terrain prévu en alternate.

Voilà l'utilisation qui est faite de l'alternate.

Une fois que l'avion a atterri (ou après la coupure moteur j'ai un doute), le FMGC est réinitialisé ; tout le plan de vol principal est effacé du FMGC pour pouvoir rentrer les données du nouveau vol. Donc tu ne peux pas utiliser l'alternate pour ta deuxième branche (et ce n'est pas fait pour ça).

Le plan de vol secondaire, lui, permet de préparer un AUTRE plan de vol, qui ne sera activé qu'à demande (mais qui viendra dans ce cas là, totalement effacer le premier plan de vol).
Plusieurs utilisations peuvent être imaginées :
- préparer une autre piste au départ si les vents sont variables ou si le terrain a des pistes parallèles
- préparer une autre approche
- préparer la route à suivre en cas de panne moteur au décollage
- préparer la branche suivante avant l'arrivée si l'escale est courte (le secondary fpln ne sera pas supprimé après l'atterrissage).

Le secondary FPLAN n'apparait pas sur le ND, sauf si le MCDU affiche la page du secondary FPLN ; et pour accéder aux différentes "pages" du secondary FPLN (init, perf, fpln), il faut utiliser les LSK gauche et droite du MCDU, et pas les touches de menu du MCDU qui te renvoient automatiquement sur le plan principal.

Sur le ND, tu peux donc avoir affiché :
- en vert, la route "principale"
- en bleu, la route "dégagement" après destination, qui comprendra également la trajectoire de remise de gaz une fois que tu auras sélecté l'approche
- en blanc, la route "secondary" si tu es sur la page correspondante du MCDU

salut

je n'ai jamais utilisé d'avions Inibuilds, mais je suis inquiet quand je vois la rapidité avec laquelle ils avancent par rapport à d'autres mastodontes comme PMDG, et quand je vois aussi que leur teasing semble plus axé sur des détails graphiques que des détails systèmes (baie avionique modélisée ...)
La position "anormale" de certains switchs sur certains plans me laisse dubitatif sur le type de produit.

Pourtant j'ai cru comprendre que les A300 / A310 et même A320 étaient de très bonnes factures, de la qualité d'un FBW (free certes ; on ne va pas aller jusqu'à un PMDG / FENIX).

Alors pour ceux qui connaissent : à quoi faut-il s'attendre ? notamment en terme de systèmes ?

et Digital Flight Dynamics avec des informations assez sporadiques sur leur avancée ; il est probable que celui d'Inibuilds voit le jour avant.

dernière précision :
Sur la plupart des addons FS2CREW, tu peux aussi demander à ton copi de réaliser des actions sur MCP / FCU (commandes de l'autopilote), ce qui ajoute du réalisme lors d'une phase de pilotage manuel.

Cela n'est pas (encore) possible sur le Fenix car le SDK n'est pas sorti, mais a priori, cela devrait pouvoir être proposer prochainement.

L'apport principal de FS2CREW est celui d'avoir un copilote qui va réaliser certaines actions automatiquements ou sur commande, ainsi que lire les checklists.

ex : quand tu lances FS2CREW au départ du vol, ton copi virtuel va automatiquement faire toutes les actions qu'un véritable FO va réaliser (IRS on, pompes à carburant, lumières, etc.)

Ex : quand tu auras fini de démarrer ton moteur, et que tu vas passer l'ENG MOD SEL sur "NORM", il va automatiquement déclencher (comme en vrai) l'after start flow du copi (à toi de faire les actions du captain).

FS2CREW peut s'utiliser de deux manières : en mode BOUTON (tu appuies sur un bouton de ton joystick qui va lancer la prochaine action "prévue"), ou (et c'est là tout l'intérêt) : à la voix

Tu vas dire "BEFORE START CHECKLIST" et il va lancer automatiquement les checklists.

En tournant au dernier virage vers ton point de stationnement, tu vas lui dire "TAXI LIGHT OFF" et il va couper le phare de roulage (comme un vrai FO).

Je n'utilise pas SelfLoadingCargo mais il ne va que te permettre de discuter avec la cabine et le sol, et "gérer" les passagers

Pour FS2CREW, tous les échanges sont en anglais, mais il y'a des voix différentes avec des accents différents qui sont fournis.

Je pense que tu confonds avec la nouvelle version du Fenix qui, en fonction de ta livrée, te permet d'avoir des annonces cabines automatiques différentes (et donc en fonction des compagnies dont tu as les livrées)

hello

Soit tu fais un nouveau vol dans simbrief, et dans la rubrique "text entries", tu as ton id dans "pilot id"
soit tu vas dans account settings https://dispatch.simbrief.com/account#settings et là tu le trouves aussi dans "simbrief data" puis "pilot id"

edit : pardon c'est pas l'alias mais le pilot id que je t'ai donné

le tour de piste mentionné sur la VAC est "indicatif" (sauf le cas montré ici puisque trait plein...). A l'exception des zones bleus dont le survol doit être évité (j'ai bien dit évité, j'ai pas dit interdit, malgré ce que certains riverains à certains endroits veulent essayer de faire entendre aux gendarmes et aux juges)

Tu peux avoir des anciens qui vont chercher leur vent traversier ou leur base à petaouchnok (ce qu'on appelle un "tour de piste de 747")
A l'inverse, t'as les ULMistes / largueurs / remorqueurs / pressés qui vont faire des circuits courts / PTU.

Sur un tour de piste standard, les bons repères ça peut être :  passer en vent traversier une fois que t'as atteint 500 pieds (ou le seuil de piste opposé si la piste est longue). passer en base lorsque la piste est dans tes 45° arrières.

L'inconvénient de ce circuit est qu'en cas de fort vent de travers, il faudra soit créer une branche vent traversier (si vent rabattant vers la piste), soit une étape de base (si vent éloignant de la piste), soit corriger la distance au cours de la vent arrière.

A force "d'en bouffer", tu te fais des repères visuels en fonction des longueurs de piste.

Sur Bron, à la vue de la VAC, je ferai gaffe :
au fait que le tour de piste est à une altitude non standard (800 pieds sol). Donc une base plus rapprochée
A la zone bleue de Chassieu, qui peut être sur la trajectoire de rejointe, et en si on tourne en 16 (circuit plus rapproché qu'à l'accoutumée).
A la zone bleue au Sud, qui peut être "attractive" en base 34 avec du vent d'est (overshoot de la finale), ou en montée initiale 16.

Salut

Il y'a plusieurs années, je faisais comme toi. X4 ou plus au-dessus de l'océan. Mais ca restait long, sans grand intérêt ;
à ces accélérations de simulation, l'avion peine à rester "stable", risque de surconsommer, voire décrocher ou partir en vrac, etc.
Surtout sur des simulations poussées comme le fenix ou PMDG. Au final, je me retrouvais à l'arrivée avec du carburant à bord discordant par rapport à ce que j'aurais du avoir.

Je me suis rendu compte que même les vols moyens (1 à 3h) restaient très longs sur la phase croisière, même online où le contrôleur est peu présent.
Et qu'au final, ce qui était le plus intéressant dans ces simulations d'opérations de ligne, c'étaient les opérations à l'arrivée, au sol, et au départ, ainsi que les simulations d'urgence.

Aujourd'hui, j'utilise FSIPanel, qui est un petit utilitaire payant dont la fonction première est de pouvoir placer l'avion où l'on souhaite (position, altitude, cap, vitesse) sans recharger le simu ; l'avion peut même s'auto configurer (configuration machine et mcdu).
Il permet également (en fonction des versions standards ou avancées) de pouvoir simuler des pannes à des endroits bien précis, avec une fonction analyse des atterrissages, et même des petits scénarios assez sympa (vols courts, ou entrainement emergency).

Du coup, ma technique préférée du moment :
- prise en compte de l'avion au parking (premier vol du jour)
- décollage, montée initiale (~20.000 pieds ou début de croisière)
- déplacement grâce à FSIP vers un point donné (début ou milieu de descente) dans une config spécifique (par exemple un point de STAR à l'altitude de croisement prévue sur la procédure, ou un peu plus haut si je veux un challenge supplémentaire)
- modification du carburant à bord pour correspondre à ce que je suis censé avoir + ou -
- approche et atterrissage
- sur les moyens courriers, préparation du secteurs suivant, et rebelote

petit conseil :
le simulateur entraine certains défauts chez les simmers/élèves pilotes que les FI perdent du temps à gommer. Notamment celui de se focaliser sur les instruments et non sur les repères extérieurs.

le simu est une super aide pour bosser les procédures, checks, radionavs, et tes futures navigations.
Mais évite de trop l'utiliser pour revoir ou anticiper tes leçons sur le décrochage, les virages, les atterrissages ou les tours de piste, parce que ça aura un impact plus négatif que positif (même si tu ne t'en apercevras pas).

donc sur le simu, bosse tes checks, tes actions, tes procédures, mais pas ton pilotage

top ça !!