salut

je n'ai jamais utilisé d'avions Inibuilds, mais je suis inquiet quand je vois la rapidité avec laquelle ils avancent par rapport à d'autres mastodontes comme PMDG, et quand je vois aussi que leur teasing semble plus axé sur des détails graphiques que des détails systèmes (baie avionique modélisée ...)
La position "anormale" de certains switchs sur certains plans me laisse dubitatif sur le type de produit.

Pourtant j'ai cru comprendre que les A300 / A310 et même A320 étaient de très bonnes factures, de la qualité d'un FBW (free certes ; on ne va pas aller jusqu'à un PMDG / FENIX).

Alors pour ceux qui connaissent : à quoi faut-il s'attendre ? notamment en terme de systèmes ?

et Digital Flight Dynamics avec des informations assez sporadiques sur leur avancée ; il est probable que celui d'Inibuilds voit le jour avant.

dernière précision :
Sur la plupart des addons FS2CREW, tu peux aussi demander à ton copi de réaliser des actions sur MCP / FCU (commandes de l'autopilote), ce qui ajoute du réalisme lors d'une phase de pilotage manuel.

Cela n'est pas (encore) possible sur le Fenix car le SDK n'est pas sorti, mais a priori, cela devrait pouvoir être proposer prochainement.

L'apport principal de FS2CREW est celui d'avoir un copilote qui va réaliser certaines actions automatiquements ou sur commande, ainsi que lire les checklists.

ex : quand tu lances FS2CREW au départ du vol, ton copi virtuel va automatiquement faire toutes les actions qu'un véritable FO va réaliser (IRS on, pompes à carburant, lumières, etc.)

Ex : quand tu auras fini de démarrer ton moteur, et que tu vas passer l'ENG MOD SEL sur "NORM", il va automatiquement déclencher (comme en vrai) l'after start flow du copi (à toi de faire les actions du captain).

FS2CREW peut s'utiliser de deux manières : en mode BOUTON (tu appuies sur un bouton de ton joystick qui va lancer la prochaine action "prévue"), ou (et c'est là tout l'intérêt) : à la voix

Tu vas dire "BEFORE START CHECKLIST" et il va lancer automatiquement les checklists.

En tournant au dernier virage vers ton point de stationnement, tu vas lui dire "TAXI LIGHT OFF" et il va couper le phare de roulage (comme un vrai FO).

Je n'utilise pas SelfLoadingCargo mais il ne va que te permettre de discuter avec la cabine et le sol, et "gérer" les passagers

Pour FS2CREW, tous les échanges sont en anglais, mais il y'a des voix différentes avec des accents différents qui sont fournis.

Je pense que tu confonds avec la nouvelle version du Fenix qui, en fonction de ta livrée, te permet d'avoir des annonces cabines automatiques différentes (et donc en fonction des compagnies dont tu as les livrées)

hello

Soit tu fais un nouveau vol dans simbrief, et dans la rubrique "text entries", tu as ton id dans "pilot id"
soit tu vas dans account settings https://dispatch.simbrief.com/account#settings et là tu le trouves aussi dans "simbrief data" puis "pilot id"

edit : pardon c'est pas l'alias mais le pilot id que je t'ai donné

le tour de piste mentionné sur la VAC est "indicatif" (sauf le cas montré ici puisque trait plein...). A l'exception des zones bleus dont le survol doit être évité (j'ai bien dit évité, j'ai pas dit interdit, malgré ce que certains riverains à certains endroits veulent essayer de faire entendre aux gendarmes et aux juges)

Tu peux avoir des anciens qui vont chercher leur vent traversier ou leur base à petaouchnok (ce qu'on appelle un "tour de piste de 747")
A l'inverse, t'as les ULMistes / largueurs / remorqueurs / pressés qui vont faire des circuits courts / PTU.

Sur un tour de piste standard, les bons repères ça peut être :  passer en vent traversier une fois que t'as atteint 500 pieds (ou le seuil de piste opposé si la piste est longue). passer en base lorsque la piste est dans tes 45° arrières.

L'inconvénient de ce circuit est qu'en cas de fort vent de travers, il faudra soit créer une branche vent traversier (si vent rabattant vers la piste), soit une étape de base (si vent éloignant de la piste), soit corriger la distance au cours de la vent arrière.

A force "d'en bouffer", tu te fais des repères visuels en fonction des longueurs de piste.

Sur Bron, à la vue de la VAC, je ferai gaffe :
au fait que le tour de piste est à une altitude non standard (800 pieds sol). Donc une base plus rapprochée
A la zone bleue de Chassieu, qui peut être sur la trajectoire de rejointe, et en si on tourne en 16 (circuit plus rapproché qu'à l'accoutumée).
A la zone bleue au Sud, qui peut être "attractive" en base 34 avec du vent d'est (overshoot de la finale), ou en montée initiale 16.

Salut

Il y'a plusieurs années, je faisais comme toi. X4 ou plus au-dessus de l'océan. Mais ca restait long, sans grand intérêt ;
à ces accélérations de simulation, l'avion peine à rester "stable", risque de surconsommer, voire décrocher ou partir en vrac, etc.
Surtout sur des simulations poussées comme le fenix ou PMDG. Au final, je me retrouvais à l'arrivée avec du carburant à bord discordant par rapport à ce que j'aurais du avoir.

Je me suis rendu compte que même les vols moyens (1 à 3h) restaient très longs sur la phase croisière, même online où le contrôleur est peu présent.
Et qu'au final, ce qui était le plus intéressant dans ces simulations d'opérations de ligne, c'étaient les opérations à l'arrivée, au sol, et au départ, ainsi que les simulations d'urgence.

Aujourd'hui, j'utilise FSIPanel, qui est un petit utilitaire payant dont la fonction première est de pouvoir placer l'avion où l'on souhaite (position, altitude, cap, vitesse) sans recharger le simu ; l'avion peut même s'auto configurer (configuration machine et mcdu).
Il permet également (en fonction des versions standards ou avancées) de pouvoir simuler des pannes à des endroits bien précis, avec une fonction analyse des atterrissages, et même des petits scénarios assez sympa (vols courts, ou entrainement emergency).

Du coup, ma technique préférée du moment :
- prise en compte de l'avion au parking (premier vol du jour)
- décollage, montée initiale (~20.000 pieds ou début de croisière)
- déplacement grâce à FSIP vers un point donné (début ou milieu de descente) dans une config spécifique (par exemple un point de STAR à l'altitude de croisement prévue sur la procédure, ou un peu plus haut si je veux un challenge supplémentaire)
- modification du carburant à bord pour correspondre à ce que je suis censé avoir + ou -
- approche et atterrissage
- sur les moyens courriers, préparation du secteurs suivant, et rebelote

petit conseil :
le simulateur entraine certains défauts chez les simmers/élèves pilotes que les FI perdent du temps à gommer. Notamment celui de se focaliser sur les instruments et non sur les repères extérieurs.

le simu est une super aide pour bosser les procédures, checks, radionavs, et tes futures navigations.
Mais évite de trop l'utiliser pour revoir ou anticiper tes leçons sur le décrochage, les virages, les atterrissages ou les tours de piste, parce que ça aura un impact plus négatif que positif (même si tu ne t'en apercevras pas).

donc sur le simu, bosse tes checks, tes actions, tes procédures, mais pas ton pilotage

top ça !!

Salut

Il y’a cette carte (que j’ai sur l’enr de foreflight mais que j’ai du mal à recup sur sia)

http://storage.ivao.fr/fo_public/Tours/Divers/Survol%20Med%20Corse.pdf
La carte de 2019 est toujours en vigueur.

Attention le VOR de NIZ sera définitivement supprimé le mois prochain. Si tu veux caler à la réalité tu ne pourras plus t’en servir.

Dans les faits les flanquements sont rarement indiqués sur les cartes (sauf sur les vac). Le mieux c’est de les calculer toi meme sur ta carte (soit via un site style skyvector, soit à l’ancienne à la main).

Salut

Pour comprendre ce qu'on peut avoir en simu, il faut comprendre ce que l'on peut avoir en vrai.

Chaque pays doit établir une base de données aéronautiques et la mettre à disposition des utilisateurs (mais pas forcément gratuitement).
Cette base de données, et sa représentation de mise à disposition, est plus ou moins poussée et pertinente selon les pays.

En France, les infos sont très bien établies, textuellement mais aussi graphiquement via les cartes VAC, les cartes IGN 500.000, etc., et le tout est maintenant en disposition gratuite via le site du SIA notamment.
Dans d'autres pays, la logique est différente.
Exemple : aux Etats Unis, les cartes VAC n'existent pas ou pour de rares terrains. Il faut se référer à un guide papier pour les infos des terrains, et aux cartes "sectionals" qui sont l'équivalent de la 500.000 en France, et qui sont celles dispos sur skyvector par exemple.

Ensuite, il y'a des éditeurs privés commerciaux, qui mettent à disposition leur propre recueil d'informations.
Le plus connu étant Jeppesen.
Dans ces éditeurs, on peut aussi lister l'ensemble des développeurs d'applications web et/ou tablettes qui proposent leur propre fonds de carte (skydemon, foreflight).
L'avantage majeur de ces éditeurs est qu'on a une homogénéité de la présentation sur la planète entière (ou en tout cas, sur la zone couverte par ledit éditeur).

Donc globalement, en simu, tu peux :
- te contenter de ce que tu trouves sur les différentes sites d'informations aéronautiques nationaux. Mais parfois, la récole est maigre.
- utiliser skyvector qui te donne accès à la cartographie pour les US, et une cartographie très simplifiée (voire simpliste) pour le reste du monde
- "casser" le porte monnaie, et acheter un accès à un éditeur privé comme Skydemon (190€ la première année, 104 € les années suivantes) ou Foreflight (94 € par an pour une "région" (Europe ou Usa ou Canada), 90 € supplémentaire pour une autre région).

Après il y'a des produits spécifiques simus, mais qui sont généralement orientés IFR. Exemple avec Aerosoft ou Navigraph qui proposent à des prix intéressants (une centaine d'euros par an), les cartes d'approches et enroute IFR du monde (sur la base des cartes "LIDO" pour Aerosoft, et des cartes "Jeppesen" pour Navigraph).

j'ai essayé ça ne change rien.

Desfois, (environ 1 fois sur 3), quand je fais revérifier j'ai "teredo n'est pas éligible)...