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Bonjour,
Question au testeurs (chanceux) :
Peut-on déporter les planches d'instruments (overhead, fmc,...)
sinon la gestion des caméras permet-elle de réaliser ce que peut faire Ezdok (caméra sur l'overhead, ...).
Merci de votre retour.
Bonjour,
Peut-on trouver un manuel d'utilisateur téléchargeable de FS2020 ? (Mon ami Google ne trouve rien)
ou faut-il effectuer l'installation de ce logiciel pour l'obtenir.
Bonjour,
Est-on obligé d'avoir un compte Microsoft pour l'installation, car pour W10 je suis en local.
(Je n'aime pas être surveillé).
Merci du retour.
Merci jeff64 pour ta réponse.
Je retourne sur navigraph pour récupérer ce fichier
Bonjour,
J'utilisais le PMDG 747 avec les Nav 0509 et j'avais de nombreux messages d'erreur lorsque j'importais
une route PFPX (normal PFPX utilise les Nav1302).
Donc j'ai acheté les Nav1312 et mis à jour PMDG.
Ma question: comment mettre à jour PFPX avec mes Nav1312?
Doit-on remplacer un fichier ou autre manip pour intégrer dans PFPX?
Merci de votre aide.
Bonjour,
J'ai installé plusieurs aéroports sur mon FS9, de chez AEROSOFT (Madrid, Zurich, ...) et je suis surpris
du manque de trafic sachant que dans FS9 il est réglé à 100%.
J'aimerai savoir s'il existe un réglage ou une modification de fichiers permettant
d'augmenter le nombre d'avions en mouvement.
Par contre sur Bruxelles je dois faire la queue 15 minutes derrière 6 ou 7 avions
avant le décollage.
Bonjour,
Par ces temps qui courent, est-ce que quelqu'un connaît
la checklist DEICING pour Boeing 747 (PMDG).
Google n'a pas été mon ami sur ce coup.
D'avance merci.
Petite question.
L'avion est alimenté par le GPU à la porte. Au moment du repoussage le GPU est débranché.
Pour démarrer les moteurs on a besoin de courant électrique et d'air comprimé.
Est-ce que les batteries sont suffisamment puissante ou bien doit démarrer l'APU ?
Quelle classe ce SKYTEAM, quelle élégance surtout comparée aux avions en arrière plan.
Merci Jujug et bonne chance...
Merci de votre réponse.
Bonjour,
Lors de la préparation de l'atterrissage, je dois remplir la page APPROACH REF.
Je calcul (à peu près) le GROSS WT (poids de l'avion + carburant restant) et je le renseigne.
Le FMC calcul une VREF pour FLAPS 25 et une VREF pour FLAPS 30 soit environ 149 Kts ou 143.
Mes questions: Quel est le critère du choix entre Flaps 25 ou Flaps 30, et comme il s'agit d'une VREF
faut-il ajouter +10 ou +20 comme au décollage?
Merci pour vos réponses. J'ai de longues heures d'entrainements en perspectives.
Merci Nephi pour ta réponse.
Je vais essayer d'atterrir sur ces terrains ..... en virtuel (pour m'entraîner)
Bonjour,
Lors de mon voyage (2005) Ã Saint Domingue en 747 Air France nous avons fait escale Ã
Saint Martin. Impressionnant !!! On a l'impression d'atterrir sur la plage.
Le CDB m'a indiqué qu'il fallait être qualifié pour se poser à Saint Martin (cause piste courte).
J'aurais aimé savoir s'il existe d'autres terrains qui demandent une qualif et pourquoi ?
Merci Nephi pour ta réponse.
Merci pour ta réponse Blue Byte
C'est un 747-400 CF6, J'engage VNAV en prévol, j'ai un cost index de 70 et le ZWTO est 210 à 230 T
fuel 20 Ã 30 T (LFML - EGLL)
Je me posais la question par rapport à la réalité 6000 voir 7000 de VS me semble vraiment trop important.
J'ai posé une question similaire il y a quelques temps.
Tu trouvera peu être ta réponse ----> http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=40554
Bonjour,
J'utilise le 747 PMDG. Au décollage j'enclenche le Mode VNAV et la VERT SPD (calculée par le FMC)
prend parfois des valeurs supérieures à 6000 ft, voir 7000 ft.
Est- bien raisonnable? Il me semble que si j'étais passager je serai incommodé.
Si quelqu'un connaît les valeurs habituellement utilisées, merci de me les donner.
Il se peut aussi que je programme mal le FMC.
Bonjour,
Je viens d'installer la dernière version d'AES et sur la page de controle il y a :
F1 - O - Request Deboarding
F2 - O - Request Catering
etc ...
Cette lettre O se change parfois en R, M, A .
Est-ce quelqu'un connait la signification de ces lettres O, R, M, A .
R sans doute pour Request
Pour conclure, d'après vos commentaires et le document de la DGAC le 747 fait parti des exceptions:
"(à l’exception des aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de
qualités de vol, ne pourraient maintenir cette limitation)"
et la seule obligation étant d'en avertir le contrôle.
JP
Par contre un avion à 320 kt à 3000 ft ?? Le pilote devait avoir une urgence (RDV avec la chef de cabine miss Monde??)
Merci de vos réponses.
Bonjour,
Je vole sur 747 PMDG et lorsque j'effectue un vol transatlantique l'avion est chargé au maximum.
ZFW 245 T FUEL 150 T donc GWT 395 T
Décollage CLB1 FLAPS 20 ce qui me donne une V2 de 188 kt
dans la page VNAV la SPD TRANS se calcule à 263/10000
et dans la page LEGS mon premier point est à 191/1700 et le deuxième est à 282/6000
Ce qui veut dire que une fois le mode VNAV engagé mon 747 ne respecte pas la réglementation 250/10000
Bien sur je peux rentrer dans la page VNAV une SPD REST de 250/10000 mais cela veut dire que
je vais monter jusqu'Ã 10000 avec les FLAPS 5 voir au mieux FLAPS 1. Bonjour la consommation!!!
Donc je reviens à ma question comment les pilotes gèrent ils ce problème dans la vrai vie?
Merci de vos réponses.
Un GRAND merci à Nephi pour son aide toujours aussi technique tout en restant abordable et dictatique pour les novices comme moi.
JP
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