il me semble qu'il est fait mention qu'au moment du touchĂ© le levier de train est Ă  nouveau actionnĂ©  bas puis haut ; il faudra voir le timing exact .

Jackpilot , il avait déjà pas mal d'heures de vol à cette époque , ça a été un changement important pour cette génération .
de même que la suppression de l'OMN qui a donné lieu a une grève historique chez air-inter

c'est là où chaque accident est unique et où le facteur humain est intéressant à étudier .
action réflexe où pas , on a à peu près tout vu en ligne comme en aviation générale ou même militaire .

Panne moteur gauche ,mais on coupe le droit ; oubli de sortir le train ; erreurs de configuration au décollage ;
décrocher en virage après panne moteur au décollage … la liste est longue , tu n'es sans doute pas au bout des tes
surprises .

@mikayenka , j'ai le souvenir sur un autre forum , dans un énième post à propos de AF447 , d'une des rares interventions à titre personnel de Brice . Il disait que dorénavant quand il prenait son repos , il rappelait qlqs consignes élémentaires en cas de soucis : puissance , assiette …
Ă  sa suite , plusieurs pilotes Ă©taient intervenus pour dire "moi aussi .." 

Ce que je veux dire , c'est qu'on ressentait vraiment à travers ces quelques mots exprimés de façon très pudique , toute l'humilité , l'inquiétude et le profond traumatisme que cet accident avait généré .

Ce n'est pas parce que ces sentiments ne sont pas exprimés solennellement sur un forum très généraliste qu'ils ne sont pas présents au sein de la profession .

whaouu chouette photo !

je ne sais pas si je peux mettre ça là , si cela gêne j'enlèverai .

En 2015 à Arras, a eu lieu un accident en instruction . je désespérais de voir le rapport un jour , il est sorti il y a peu .
Rapport BEA

3.3 Causes L’accident rĂ©sulte d’une perte de contrĂ´le lors d’un virage Ă  faible vitesse effectuĂ© Ă  basse hauteur Ă  la suite d’un arrĂŞt du moteur en montĂ©e initiale. Compte tenu de l’attitude de l’aĂ©ronef lors de la collision avec le sol, l’avion a probablement dĂ©crochĂ© de façon dissymĂ©trique. Contrairement Ă  ce qu’il enseignait, l’instructeur n’a pas cherchĂ© Ă  atterrir dans le champ lui faisant face et propice Ă  un atterrissage forcĂ©, mais a virĂ© pour atterrir sur la route. Ce choix a pu dĂ©couler d’une volontĂ© d’éviter des dommages Ă  l’aĂ©ronef qui auraient pu rĂ©sulter de l’atterrissage dans des champs cultivĂ©s. Ont pu contribuer Ă  son choix : ˆ le faible nombre d’heures de fonctionnement de l’avion rĂ©cemment achetĂ© par le club et sortant d’une grande visite ; ˆ sa grande expĂ©rience aĂ©ronautique ; ˆ l’absence de briefing avant le dĂ©collage

non, il n'y a pas de RAT sur le jumbolino

Convoyage 3 moteurs + un quatrième monté pour l'occasion et non opérationnel . Pas de 5ème roue au carrosse

http://uk.reuters.com/article/uk-air-france-canada/damaged-a380-to-be-flown-to-france-to-investigate-engine-blast-idUKKBN1CF2R6

je suis toujours sceptique sur ce raccourci qui voudrait que c'est en forgeant qu'on devient bucheron . D'autant que nombre de pilotes de ligne (tous ? )  pratiquent Ă©galement en aĂ©roclub , le vol Ă  voile , la voltige ...

Quelques photos des débris du fan : https://www.bea.aero/fr/les-enquetes/les-evenements-notifies/detail/event/accident-de-lairbus-a380-immatricule-f-hpje-et-exploite-par-air-france-survenu-le-30092017-en-cro/

[img align=c]https://www.bea.aero/fileadmin//uploads/pics/DSC00812.jpg[/img]