Salut
Je pense que tu as mal lu mon message,   la différence n'est pas dans la position du stabilisateur qui dans les deux cas est réglé au maximum, mais dans la position des gouvernes qui sont dans un cas "trimées" à fond à piquer et dans l'autre cas "trimées" à fond à cabrer.

Pour revenir sur les trims, il ne s'agit pas forcément des petites surfaces additionnelles qui apparaissent au bord de fuite des gouvernes sur certains appareils. Il y a d'autres systèmes comme effectivement le Tu154 ou c'est la gouverne entière a laquelle tu donnes une inclinaison (positive ou negative) ou les appareils de combat modernes ou les gouvernes sont monoblocs et ou c'est l'ensemble que tu orientes quand tu trimes (sur certains, les trim sont automatiques).
Je crois que tu fais une confusion   entre la fonction du stabilisateur et celle des gouvernes de profondeur. Le stabilisateur ne sert qu'a "stabiliser" (là je fais fort) l'appareil c'est à dire à lui donner une assiette correcte en fonction de CdG et des paramètres de vol, il n'a pas ,dans le cas du Tu, vocation a modifier le tangage, ça c'est le boulot des gouvernes.
Pour reprendre le cas des vues que j'ai faite, tu dis "dans ce cas l'appareil aura tendance à monter.." et bien pas forcement.

Un Exemple:
Je vole en palier avec le Tu et je convoie 150 miss qui se rendent à l'élection de Miss Monde.Lorsqu'elles apprennent que c'est moi qui pilote , elles se ruent alors toutes vers l'avant de l'appareil dans l'espoir de m'apercevoir ne fussent que quelques secondes.
Le centrage de l'appareil va se trouver modifié par cette masse vers l'avant et je vais devoir modifier la position du stabilisateur (comme sur les vues ) pour que malgré la charge vers l'avant je continue à voler en palier.

Lorsqu'elles m'auront vu et qu'elles se dirigeront toutes vers les toilettes du fond de l'appareil pour vomir,   je devrais inverser la position du stabilisateur pour contrer à nouveau ce transfert de masse.

Voilà la fonction du stabilisateur qui n'a rien à voir avec le contrôle de la montée ou de la descente de l'appareil.

(PS:j'ai ajouté le paragraphe ou les miss vont vomir juste pour avoir une raison d'inverser la position du stabilisateur tu l'auras compris )

A plus et bons vol avec le Tu154M

Bonjour Fav025

Voilà une copie d'écran du panneau qui apparait à la fin du vol.
N'étant pas russophone je ne comprends pas ce qui est écrit.Les seule indications que je déchiffre sont "100 Km/h", je suppose que j'ai dépassé la vitesse permise et "n°1 n°3", peut-être l'ordre d'arrêt des moteurs. Si tu comprends le Russe, une traduction complète m'intéresse, merci d'avance.

Pour ce qui est du trim, voilà ce que j'ai compris du système.
Le stabilisateur horizontal est composé de plusieurs éléments mobiles. Un ensemble comprenant la totalité des surfaces horizontales de l'empennage, qui  a 3 positions de référence en fonction du CdG de l'appareil et que l'on choisi avec le levier de tableau de bord suivant les couleurs "orange,blanche ou verte". Ce système peut également être réglé manuellement par le pilote avec la commande n°9 page 16 du manuel Anglais (il faut soulever le capot pour accéder a l'interrupteur +/- )
Maintenant pour le trim par lui même. Le bord de fuite des surfaces horizontales de l'empennage comporte les gouvernes qui contrôlent le tangage. Ces gouvernes sont dans le même plan que les parties horizontales quand elles sont au neutre. Tu peux par contre leur donner une inclinaison positive ou négative au repos par l'intermédiaire du trim
comme n'importe quel autre appareil.
Il ne faut pas confondre les deux éléments, le stabilisateur mobile qui comprend lui même les gouvernes mobiles (heureusement pour contrôler le tangage ) et "trimables" pour tenir compte de la variation de leur effet aérodynamique variant avec la vitesse (entre autre)
Quand je "rallume" le Tupolev je te fais des screens
A plus

Re salut
Il ne s'agit pas de la fonction "FS" mais bel et bien d'une fonction de l'appareil réel, page 12 du manuel en anglais au sujet des bouton "12 et 13" qui sont les "rudder trim et aileron trim" il est fait explicitement mention de "l'élévator trim " avec cette précision "elevator trim rocker switch is located at the Yoke in a real plane". Crois tu que monsieur Tupolev se serait
"emme.....é" à mettre un switch directement sur le Yoke bien sous la main des pilotes pour une fonction non utilisée?
Ceci dit je suis d'accord avec toi pour dire que l'appareil est très maniable et se contrôle sans problèmes mais la fonction existe bien et peut être utilisée.
Maintenant n'ayant pas encore eu l'occasion de piloter un Tu154M je ne peux pas te dire si l' "elevator trim" sert beaucoup en réalité.
Bon vol en Tu154M, à mon avis un des trois meilleur "addon" pour FS gratuits et payants confondus.
sur ce, dodo
A plus

Bonjour
J'utilise toujours avec beaucoup de plaisir le Tu154M et ce depuis les premières versions et même depuis son prédécesseur le Tu154B2.
Pour le trim, si tu affectes a l'aide de l'utilitaire dédié deux boutons de ton joy au trim up et au trim down celà fonctionnne
mais il faut être patient, il faut au moins une dizaine ou une quinzaine d'appui sur le bouton pour commencer a voir un effet, tu as aussi une gauge ou tu vois un "marqueur" se déplacer.
Pour ce qui est de la longueur du démarrage, avec l'habitude je n'ai jamais chronométré mais je mets moins de 5 mn
A plus

OK
Merci aux spécialistes, je comprends pourquoi la formation des pilotes de ligne dure
plusieurs jours=A=A
A plus

Bonjour
Excusez-moi d'être lourd mais je n'ai rien compris
il s'agit là d'une SID 08 donc face à l'est exclusivement qui passe par les mêmes points de trajectoire et qui a 2 noms
OPALE 1H et OPALE 1L

Comment je fais pour savoir si je suis la 1L ou la 1H sachant que je pars du même endroit,que je suis la même trajectoire
pour sortir au même point
Autrement dit pourquoi quelqu'un s'est cassé le c..l à donner 2 noms différents à ce qui me semble être la même chose

Il faut donc un spécialiste en circulation aérienne et aussi en explications pour neu-neu (je comprends vite mais il faut m'expliquer longtemps)=S=S
A plus

Bonjour
Travail remarquable avec quelques petites erreurs dues au "vite fait sur le gaz" mais qui permet (et c'est le but je crois) de rendre ce remarquable engin moins rébarbatif pour les simmeurs pressés
En fait la séquence est comparable à celle d'un appareil "capitaliste" pour par exemple les feux (beacon,nav et autres) de même que les cut-off que l'on enclenchera à 20% de régime moteur bref des détails que le joueur désireux de se perfectionner modifiera en s'aidant de la doc ou en demandant ici par exemple
N'hésitez pas à franchir le pas car une fois la procédure de démarrage maitrisée (moins de 10 minutes avec l'habitude)
on découvre en permanence des nouveautés avec cet engin
J'ai pour ma part beaucoup apprécié (et j'apprécie toujours) des add'ons extra comme le 737PMDG et d'autres mais je trouve qu'on en fait assez vite le tour (ce qui est normal puisque tout est fait sur ces systèmes pour rendre la tache du pilote la plus aisée possible) mais je reviens toujours au Tu-154M car il faut reconnaitre que pour tout maitriser sur cet appareil on en chie un peu (et c'est ce qu'on aime) et quand je dis tout maitriser....... il y a encore du chemin
A plus

Bonsoir
Je ne comprends pas ce qu'il t'arrive, en effet quand tu voles à l'occidentale en mode VOR le réglage du HSI n'a aucune influence sur le comportement de l'appareil
Je te rappelle les réglages du PA pour ce mode
Mode latéral et vertical engagé (switch droit et gauche en bas), PA engagé (carré vert)
fréquences du VOR considéré réglé sur la radio1(à gauche), course réglé sur le panneau NVU
flight director engagé (switch du milieu) mode VOR (bouton jaune A3-1) à ce moment tu vois la déviation sur ton HSI (si tu captes le VOR) et elle est indépendante de la course indiqué sur celui-ci et quand tu veux passer en suivi de route VOR tu engages le master NAV switch (à gauche du flight director switch) et là ton appareil vire pour intercepter la radiale avec un angle de 30°
Tu peux afficher sur le HSI ta course pour controle mais encore une fois le réglage du HSI n'a pas d'influence sur le PA
Voilà si c'est pas clair précises ce que j'ai mal expliqué
A plus

Salut
Là http://scs.avsim.su/tu134.html
Ecrit en nouilles mais en cherchant on trouve assez facilement
A plus