#1 Re : Matériel et configuration des logiciels » [FSX] Changement de CG » 18-07-2013 22:23:09

Salut,

Oui je me doute qu'avec les évolutions qui ont dues être faites pendant tout ce temps, la carte sera sous-exploitée.
Après à court terme, je ne pense pas faire évoluer ma config, je n'ai plus vraiment le temps de jouer et je lance FSx qu'occasionnellement pour faire un vol par-ci, par-là.

Bref, merci pour ta réponse, je vais aller voir du côté de ces cartes ! wink

#3 Re : Matériel et configuration des logiciels » [FSX] Changement de CG » 11-07-2013 10:41:50

Bonjour,

Merci Jose, mais je préfère reprendre une carte neuve. De plus, la GTX260 commence à dater.

#4 Matériel et configuration des logiciels » [FSX] Changement de CG » 10-07-2013 16:04:05

Minicho
Réponses : 5

Bonjour,

Heureux détenteur d'un PC qui commence à ne plus être tout jeune mais qui permet de faire FSX convenablement (Gigabyte P35 avec un Q6600 et une 8800GT), j'ai le malheur de vous annoncer le décès de ma 8800GT après des années de bons et loyaux services..

J'ai effectué plusieurs fois une méthode "Mac Gyver" qui consiste à la mettre au four. Elle repart à chaque fois mais la réparation ne tient jamais plus d'une à deux semaines. Donc il faut vraiment que je la change.

Sauf que je ne suis plus du tout les évolutions qui se font niveau hardware, j'ai donc besoin de votre aide wink

Je cherche en gros à avoir une digne remplaçante de ma 8800GT (port PCI Express 2.0 x16) pour un budget max de 100€ (ça tombe bien, y'a plein de soldes de partout mad2_gif)

Merci d'avance solv_gif

#5 Re : Bar des pilotes » [Réel] Comme si c'était hier.... » 17-01-2013 23:49:39

Flash required

La dernière de Virgin Atlantic est pas mal non plus .. solv_gif

#6 Re : Bar des pilotes » [Réel] Comme si c'était hier.... » 16-01-2013 20:32:16

Dans la catégorie pub de compagnie aérienne, j'trouve qu'on peut difficilement faire mieux.

Flash required

BA met bien plus l'accent sur leurs équipages et leurs avions dans leurs pubs. Air France, c'est un peu plus imagé ! ^^

#7 Re : Actualité de l'aéronautique » Un passager clandestin » 12-01-2013 17:28:00

Dommage qu'il n'ait pas été remarqué pendant la prévol, ça doit pas être une mort très agréable .. wacko

#9 Re : Bar des pilotes » [Réel] » 09-10-2012 20:00:52

Salut,

J'suis curieux de savoir aussi ! wink Tu parles d'internet ou mobile ?

Client SFR pour internet, quasi aucun soucis, rien à dire.
B&You pour le mobile, au top aussi.

J'ai l'impression que les pb selon tel ou tel opérateur dépendent beaucoup du lieu où on se trouve.

#10 Re : Actualité de l'aéronautique » [Video][Réel] Record du monde du nombre de remorquage de planeur. » 18-09-2012 14:19:59

Avec un petit schéma:

souffle_helicoidal_01.jpg

Le souffle s'enroule autour de l'avion, et vient "taper" la dérive par la gauche, l'avion va donc tirer à gauche et on corrige avec du pied à droite.

#12 Re : Actualité de l'aéronautique » [Réel][Video]Bombardier d'eau en Espagne » 15-09-2012 10:34:15

BuckDanny001 a écrit :

Pffiou !!  Ça rappelle que nos bon vieux chasseurs ne sont pas les
seuls à être des pilotes d'élites. Quand on voit ce que ces gars font avec
d'énormes machines comme ça !! eusa_clap=W

Ben souvent ce sont les mêmes !

Ceci dit, il y a un ou deux civils parmi les pilotes Canadair ? (souvenir d'un reportage sur la Sécu Civile à Marignane)

#13 Re : Vos expériences et vos récits aéronautiques » [Réel] En tondeuse voler c'est aussi rester au sol...^^ » 15-09-2012 10:30:56

Intéressantes photos !

N'y connaissant rien, quelles sont les surfaces de voilure généralement utilisées ?

#15 Re : Questions pratiques sur le pilotage & Plans de vol » [Réel] Quel % de N1 en inversion de poussée ? » 10-09-2012 16:09:07

May et Might

Les modaux may et might indiquent une possibilité. Ces deux modaux sont des synonymes.

    I may / might go to the park, or I may / might stay home.
    Il se peut que j'aille au parque, ou bien que je reste chez moi.

    This may / might be a bad idea.
    Peut-être que c'est une mauvaise idée.

    It may / might rain tonight.
    Il se peut qu'il pleuve ce soir.

Source: http://www.elearnenglishlanguage.com/anglais/grammaire/verbesmodaux.html

wink

#16 Re : Questions pratiques sur le pilotage & Plans de vol » [Réel] Quel % de N1 en inversion de poussée ? » 10-09-2012 13:04:34

Guilhemdr400 a écrit :

Oui mais ca change quoi si non ?

On doit PEUT armer l'autobrake quand le parking brake est enclenché.

#17 Re : Autres simulations » Train simulator 2013 » 09-09-2012 20:59:53

J'ai aussi Rail Simulator 2012.
Très bien graphiquement, pas mal d'add-ons pour enrichir le jeu (mais quasiment tous payants, pas cool wacko) et, à ma connaissance, aucune ligne française sad
Pour moi, ce jeu peut avoir pas mal d'avenir mais à lire Richard (j'y connais rien en création de scènes), si le développement du free est difficile, c'est vraiment dommage

#18 Re : Questions pratiques sur le pilotage & Plans de vol » [Réel] Quel % de N1 en inversion de poussée ? » 09-09-2012 20:49:44

Nephi a écrit :

Salut,

Question en passant (j'y connais pas grand chose aux Airbus):

Si le MAX ne peut être sélectionné en vol, il peut donc seulement l'être au sol donc servir en cas de RTO uniquement, c'est ça ?

#19 Re : Questions pratiques sur le pilotage & Plans de vol » Ai-je une chance d’être pilote malgré ma maladie ? » 29-08-2012 12:42:44

Essaies de fouiller là-dedans:
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do;jsessionid=7F3A6F7A04E0E6BE41CD5EA67C00E8C5.tpdjo09v_2?cidTexte=LEGITEXT000022366058&dateTexte=20120829

Je suis pas medecin donc j'y comprends pas grand chose mais en recherchant le mot "diabète", on tombe déjà là-dessus.

Maladies métaboliques, nutritionnelles et endocriniennes

(a) Le candidat ne doit pas présenter de maladie métabolique, nutritionnelle ou endocrinienne, fonctionnelle ou organique, susceptible d'interférer sur l'exercice en toute sécurité des privilèges de la ou des licences concernées.
(b) Le candidat présentant des dysfonctionnements métaboliques, nutritionnels ou endocriniens peut être déclaré apte par le CMAC si les conditions du paragraphe 1, appendice 4, de la sous-partie B sont satisfaites.
(c) Le candidat atteint de diabète sucré ne peut être déclaré apte que s'il remplit les conditions édictées dans les paragraphes 2 et 3 de l'appendice 4 de la sous-partie B.
(d) Le diabète insulino-dépendant entraîne l'inaptitude.
(e) Le candidat dont l'index de masse corporelle est supérieur ou égal à 35 peut être déclaré apte seulement si l'excès de poids n'est pas susceptible d'interférer sur l'exercice en toute sécurité des privilèges de la licence et si un examen des risques cardio-vasculaires a été effectué et a été jugé satisfaisant (voir FCL 3.200).

APPENDICE 4 À LA SOUS-PARTIE B
Troubles métaboliques, nutritionnels et endocriniens
(Voir FCL 3.175)

1. Tout dysfonctionnement métabolique, nutritionnel ou endocrinien est cause d'inaptitude. L'aptitude peut être envisagée par dérogation par le CMAC si l'affection est asymptomatique, cliniquement compensée et stable, avec ou sans traitement substitutif, et régulièrement suivie par un spécialiste reconnu par le CMAC.

2. La constatation diane glycosurie ou d'une glycémie anormale exige un bilan. Le certificat d'aptitude peut être accordé par le CMAC s'il est montré que la tolérance au glucose est normale (seuil rénal abaissé) ou, en cas de tolérance anormale au glucose en l'absence de toute pathologie diabétique, si l'état du candidat est parfaitement contrôlé par le régime et le suivi régulier.

3. La prise de médicaments antidiabétiques est cause d'inaptitude. Cependant, dans certains cas, l'utilisation de biguanides ou des inhibiteurs de l'-glucosidase peut être tolérée par dérogation avec une limitation multipilote OML.

4. La maladie d'Addison est une cause d'inaptitude. Le renouvellement ou la prorogation peuvent être envisagées par le CMAC par dérogation sous réserve que le traitement par corticoïdes soit bien suivi par le pilote lorsqu'il exerce les privilèges de sa licence. Une aptitude par dérogation avec une limitation multipilote OML peut-être imposée.

#20 Re : Vos expériences et vos récits aéronautiques » [Video][Réel] Un coup de vent ! » 19-08-2012 11:05:35

La (courte) phase de remorquée est vraiment impressionnante. C'est pas tous les jours qu'on voit un Ralouze se faire secouer comme ça blink

#21 Re : Actualité de l'aéronautique » [Réel] été de m... » 07-08-2012 13:37:13

Guilhemdr400 a écrit :

Je veux bien que bien construit machin bidule, mais c'est beaucoup moins sûr qu'un AVION

Un ULM est tout aussi sur qu'un avion, c'est le plus souvent le bonhomme à l’intérieur qui pose soucis.
Des types faisant n'importe quoi en ULM, j'en ai vu. Mais j'en ai vu autant en avion avec des mecs s'intégrant n'importe comment et qui te descendent dessus en pleine vent arrière sans te voir.

Des cons, y'en a partout, en ULM comme en avion. wink

#22 Re : Questions pratiques sur le pilotage & Plans de vol » [Réel][FS9][FSX] FD ou pas FD ? » 03-08-2012 14:10:38

De ce que j'ai pu observer sur des cockpistons sur A319:

- AP et AT (A/THR sur Airbus ?) déconnecté au FL080, la copi a fini à la main en suivant le FD jusqu'à avoir la piste en vue.

- Une autre fois, arrivée sur Marseille avec une visi de folie. AP et AT déconnecté vers le FL100, et approche à vue libre comme en DR400 avec les FD off.

#23 Re : Captures d'écran & Vidéos de simulation » [FSX] Syndôme M&M's... » 31-07-2012 21:18:27

J'aime beaucoup la première.

Ne serait-ce pas plutôt du côté de Grenoble ? mad2_gif

#24 Re : Technique & Optimisation » [Réel]Faire des photo en vol.. » 31-07-2012 20:54:30

Méthode très simple quand tu es avec ton FI:

- Tu lui demandes de prendre les commandes quelques secondes
- Tu prends ta photo
- Tu reprends les commandes.

Et voilà solv_gif

Après pour filmer tes vols et enregistrer les com, le lien de epdu85 te donne toutes les références. wink

#25 Re : Questions pratiques sur le pilotage & Plans de vol » [Video][Réel]Approche Ajaccio piste 20 "par le col" en A321. » 20-07-2012 16:26:55

Oui c'est parce que cette approche n'est pas publiée par le SIA que ça m'interpelle d'en trouver une carte.
Je pensais à AF car ça ne reprend pas le "style graphique" des Jeppesen que j'ai l'habitude de voir. Après il y a peu être d'autres éditeurs d'AIP blink

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