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Salut,
Oui je me doute qu'avec les évolutions qui ont dues être faites pendant tout ce temps, la carte sera sous-exploitée.
Après à court terme, je ne pense pas faire évoluer ma config, je n'ai plus vraiment le temps de jouer et je lance FSx qu'occasionnellement pour faire un vol par-ci, par-là .
Bref, merci pour ta réponse, je vais aller voir du côté de ces cartes !
Petit Up !
Pas de conseils ?
Bonjour,
Merci Jose, mais je préfère reprendre une carte neuve. De plus, la GTX260 commence à dater.
Bonjour,
Heureux détenteur d'un PC qui commence à ne plus être tout jeune mais qui permet de faire FSX convenablement (Gigabyte P35 avec un Q6600 et une 8800GT), j'ai le malheur de vous annoncer le décès de ma 8800GT après des années de bons et loyaux services..
J'ai effectué plusieurs fois une méthode "Mac Gyver" qui consiste à la mettre au four. Elle repart à chaque fois mais la réparation ne tient jamais plus d'une à deux semaines. Donc il faut vraiment que je la change.
Sauf que je ne suis plus du tout les évolutions qui se font niveau hardware, j'ai donc besoin de votre aide
Je cherche en gros à avoir une digne remplaçante de ma 8800GT (port PCI Express 2.0 x16) pour un budget max de 100€ (ça tombe bien, y'a plein de soldes de partout )
Merci d'avance
La dernière de Virgin Atlantic est pas mal non plus ..
Dans la catégorie pub de compagnie aérienne, j'trouve qu'on peut difficilement faire mieux.
BA met bien plus l'accent sur leurs équipages et leurs avions dans leurs pubs. Air France, c'est un peu plus imagé ! ^^
Dommage qu'il n'ait pas été remarqué pendant la prévol, ça doit pas être une mort très agréable ..
Le genre de projet impossible à rentabiliser...
Salut,
J'suis curieux de savoir aussi ! Tu parles d'internet ou mobile ?
Client SFR pour internet, quasi aucun soucis, rien à dire.
B&You pour le mobile, au top aussi.
J'ai l'impression que les pb selon tel ou tel opérateur dépendent beaucoup du lieu où on se trouve.
Avec un petit schéma:
Le souffle s'enroule autour de l'avion, et vient "taper" la dérive par la gauche, l'avion va donc tirer à gauche et on corrige avec du pied à droite.
Ce serait pas plutôt un Fokker 50 ?
Pffiou !! Ça rappelle que nos bon vieux chasseurs ne sont pas les
seuls à être des pilotes d'élites. Quand on voit ce que ces gars font avec
d'énormes machines comme ça !! =W
Ben souvent ce sont les mêmes !
Ceci dit, il y a un ou deux civils parmi les pilotes Canadair ? (souvenir d'un reportage sur la Sécu Civile à Marignane)
Intéressantes photos !
N'y connaissant rien, quelles sont les surfaces de voilure généralement utilisées ?
Quels genres de soucis ?
May et Might
Les modaux may et might indiquent une possibilité. Ces deux modaux sont des synonymes.
I may / might go to the park, or I may / might stay home.
Il se peut que j'aille au parque, ou bien que je reste chez moi.This may / might be a bad idea.
Peut-être que c'est une mauvaise idée.It may / might rain tonight.
Il se peut qu'il pleuve ce soir.
Source: http://www.elearnenglishlanguage.com/anglais/grammaire/verbesmodaux.html
Oui mais ca change quoi si non ?
On doit PEUT armer l'autobrake quand le parking brake est enclenché.
J'ai aussi Rail Simulator 2012.
Très bien graphiquement, pas mal d'add-ons pour enrichir le jeu (mais quasiment tous payants, pas cool ) et, à ma connaissance, aucune ligne française
Pour moi, ce jeu peut avoir pas mal d'avenir mais à lire Richard (j'y connais rien en création de scènes), si le développement du free est difficile, c'est vraiment dommage
Extrait d'un FCOM recent :
Salut,
Question en passant (j'y connais pas grand chose aux Airbus):
Si le MAX ne peut être sélectionné en vol, il peut donc seulement l'être au sol donc servir en cas de RTO uniquement, c'est ça ?
Essaies de fouiller là -dedans:
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do;jsessionid=7F3A6F7A04E0E6BE41CD5EA67C00E8C5.tpdjo09v_2?cidTexte=LEGITEXT000022366058&dateTexte=20120829
Je suis pas medecin donc j'y comprends pas grand chose mais en recherchant le mot "diabète", on tombe déjà là -dessus.
Maladies métaboliques, nutritionnelles et endocriniennes
(a) Le candidat ne doit pas présenter de maladie métabolique, nutritionnelle ou endocrinienne, fonctionnelle ou organique, susceptible d'interférer sur l'exercice en toute sécurité des privilèges de la ou des licences concernées.
(b) Le candidat présentant des dysfonctionnements métaboliques, nutritionnels ou endocriniens peut être déclaré apte par le CMAC si les conditions du paragraphe 1, appendice 4, de la sous-partie B sont satisfaites.
(c) Le candidat atteint de diabète sucré ne peut être déclaré apte que s'il remplit les conditions édictées dans les paragraphes 2 et 3 de l'appendice 4 de la sous-partie B.
(d) Le diabète insulino-dépendant entraîne l'inaptitude.
(e) Le candidat dont l'index de masse corporelle est supérieur ou égal à 35 peut être déclaré apte seulement si l'excès de poids n'est pas susceptible d'interférer sur l'exercice en toute sécurité des privilèges de la licence et si un examen des risques cardio-vasculaires a été effectué et a été jugé satisfaisant (voir FCL 3.200).
APPENDICE 4 À LA SOUS-PARTIE B
Troubles métaboliques, nutritionnels et endocriniens
(Voir FCL 3.175)1. Tout dysfonctionnement métabolique, nutritionnel ou endocrinien est cause d'inaptitude. L'aptitude peut être envisagée par dérogation par le CMAC si l'affection est asymptomatique, cliniquement compensée et stable, avec ou sans traitement substitutif, et régulièrement suivie par un spécialiste reconnu par le CMAC.
2. La constatation diane glycosurie ou d'une glycémie anormale exige un bilan. Le certificat d'aptitude peut être accordé par le CMAC s'il est montré que la tolérance au glucose est normale (seuil rénal abaissé) ou, en cas de tolérance anormale au glucose en l'absence de toute pathologie diabétique, si l'état du candidat est parfaitement contrôlé par le régime et le suivi régulier.
3. La prise de médicaments antidiabétiques est cause d'inaptitude. Cependant, dans certains cas, l'utilisation de biguanides ou des inhibiteurs de l'-glucosidase peut être tolérée par dérogation avec une limitation multipilote OML.
4. La maladie d'Addison est une cause d'inaptitude. Le renouvellement ou la prorogation peuvent être envisagées par le CMAC par dérogation sous réserve que le traitement par corticoïdes soit bien suivi par le pilote lorsqu'il exerce les privilèges de sa licence. Une aptitude par dérogation avec une limitation multipilote OML peut-être imposée.
La (courte) phase de remorquée est vraiment impressionnante. C'est pas tous les jours qu'on voit un Ralouze se faire secouer comme ça
Je veux bien que bien construit machin bidule, mais c'est beaucoup moins sûr qu'un AVION
Un ULM est tout aussi sur qu'un avion, c'est le plus souvent le bonhomme à l’intérieur qui pose soucis.
Des types faisant n'importe quoi en ULM, j'en ai vu. Mais j'en ai vu autant en avion avec des mecs s'intégrant n'importe comment et qui te descendent dessus en pleine vent arrière sans te voir.
Des cons, y'en a partout, en ULM comme en avion.
De ce que j'ai pu observer sur des cockpistons sur A319:
- AP et AT (A/THR sur Airbus ?) déconnecté au FL080, la copi a fini à la main en suivant le FD jusqu'à avoir la piste en vue.
- Une autre fois, arrivée sur Marseille avec une visi de folie. AP et AT déconnecté vers le FL100, et approche à vue libre comme en DR400 avec les FD off.
J'aime beaucoup la première.
Ne serait-ce pas plutôt du côté de Grenoble ?
Méthode très simple quand tu es avec ton FI:
- Tu lui demandes de prendre les commandes quelques secondes
- Tu prends ta photo
- Tu reprends les commandes.
Et voilÃ
Après pour filmer tes vols et enregistrer les com, le lien de epdu85 te donne toutes les références.
Oui c'est parce que cette approche n'est pas publiée par le SIA que ça m'interpelle d'en trouver une carte.
Je pensais à AF car ça ne reprend pas le "style graphique" des Jeppesen que j'ai l'habitude de voir. Après il y a peu être d'autres éditeurs d'AIP